wellicht is dan dat drukcontact vervuild of inderdaad kapot.
Als het plunjertje dat daar in zit niet tegen de massa komt (er zit een veertje in die hem in de rust stand moet drukken) maar in de “het systeem is op druk” stand blijft hangen gaat het lampje niet branden.

Drukcontact demonteren, is dan drukloos en met een multimeter doormeten.
Weerstand mag dan niet oneindig zijn, maar slechts enkele tot 0 Ohm.

Hij staat in de kruipolie - zit best wel vast.

Ow, ik dacht abusievelijk dat t lampje niet wilde doven.
Ik denk hetzelfde als Furrie.
Je zou er een tik op kunnen geven, misschien dat het inwendige weer loskomt, anders gewoon vervangen.

Ik zou hem vervangen, is vrijwel hetzelfde voor alle LHM Citroen’s van die tijd. Dat contact gaat uit bij ruim 60 bar. ( Dan begint je voorraadbol vol te lopen). Als dat vast zit bij die druk dan helpt daar weinig aan. Lucht in het systeem heeft geen invloed maar is misschien niet goed voor het contact , lucht is vochtig en zorgt voor oxidatie.

Dankzij j.witkop heb ik nu ook een italiaans werkplaatshandboek. En de pdf van het nederlandse werkplaatshandboek die ik zelf ook al een paar keer zelf heb rondgestuurd. Mijn papieren exemplaar is bijgewerkt tot 1983 en juist van het remsysteem staan er dezelfde foto’s in van een eerdere versie van het remsysteem dan dat in mijn auto. In elk geval is er in dit deel van het remcircuit niets te ontluchten, alleen bij de wielen is ontluchting beschreven.
De sensor er maar eens uitgedraaid. Ziet er prachtig schoon uit. Pennetje veert soepel, er kwam nog een beetje prachtig heldere LHM uitdruppen. Verder schoon gemaakt, er wat remmenreiniger proberen in te spuiten. Maar aansturen van het lampje, dat niet. Maar weer teruggezet.

Ook doorgemeten met een multimeter?

Er kwam een regenbui aan en de hond moest nog een rondje. Dus nee, dat niet meer gedaan. Maar wel de sensor los met een lampje getest. Geen sjoege. Of een multimeter mij dan nog veel meer informatie geeft ...

Ik had overigens niet een drukcontact met een pen verwacht, maar eerder iets met een membraan erin.
Dit lijkt meer op een schakelaar voor de achteruitrijlampen.

break23m schreef:

Er kwam een regenbui aan en de hond moest nog een rondje. Dus nee, dat niet meer gedaan. Maar wel de sensor los met een lampje getest. Geen sjoege. Of een multimeter mij dan nog veel meer informatie geeft ...

Als je de sensor in serie met een lampje zet en dan 12V op het geheel moet het lampje branden. Zo niet: sensor kapot.

Gewoon even doorpiepen met een multimeter is toch veel simpeler?

De eerste versies waren inderdaad echte “manocontacten” dus een druk schakelaar die reageert op de hydrauliek druk. In de latere versies is het een geïsoleerd massa contact (stift) die met de inwendige plunjer van het veiligheidsventiel massa-contact maakt.

Dus de plunjer van het veiligheidsventiel drukt bij voldoende hydraulische druk tegen de stift en verbreekt daardoor het contact met massa.

Wat ik hiermee wil zeggen is dat die stift niet kapot kan en dat er misschien een slecht massa contact is tussen je veiligheidsventiel en het schutbord? Of dat de plunjer van het veiligheidsventiel geen contact meer maakt met het uiteinde van de stift.
Test eens of de plunjer in het veiligheidsventiel wel massacontact maakt…

Nee, het werkt andersom: bij geen druk ligt de plunjer tegen de stift en maakt massa contact, als er wel druk is verplaats de plunjer en verbreekt daarmee het massa contact en je lampje gaat uit.