Afgelopen week mijn C3 1.6e-HDI opgehaald bij de garage. Ik was stil komen te staan vanwege de koppeling die de geest gaf. Er is een nieuwe koppelingsset geplaatst.

Na ophalen merkte ik dat optrekken in zijn 1 erg schokte. Heel langzaam laten wegkruipen (bijvoorbeeld in de file) lukt niet zonder schokken. Veel gas bijgeven verminderd het schokken, maar ja, dan moet je dus altijd snel optrekken. Daarnaast ontstaan er ook schokken bij terugschakelen naar zijn 2 (afremmen op de motor).
Dus terug naar de garage. Ook omdat ik inmiddels een fluit-/pieptoon opmerkte die verdween zodra ik de koppeling intrapte.

Leenauto meegekregen en de garage belde eind van de dag.
Meneer uw vliegwiel is waarschijnlijk defect. Wilt u dit laten vervangen, want dat is een erg dure reparatie?

Huh? Bak is toch open geweest. Is het vliegwiel dan niet gecontroleerd?

Jawel, maar alleen optisch. De monteur heeft niet kunnen zien dat het vliegwiel defect was.

Raar… hadden we het dan niet op zijn minst even over het vliegwiel moeten hebben voordat de boel weer dicht werd geschroefd?

Vandaag zal ik opnieuw contact hebben over de vraag hoe nu verder.
Ondertussen heb ik even rondgekeken naar de prijs van alleen een vliegwiel.
Weet iemand welk vliegwiel er in een C3 (2012) 1.6 E-HDI 92 PK, 5bak handgeschakeld zit?
Ik kom alleen maar exemplaren tegen voor een semi-automatische versnellingsbak.
Mijn vermoeden is dat ik de 0532T2 nodig heb. Maar klopt dat? Iemand ervaring?

Alvast bedankt voor jullie reacties!

Gr, AJ

Vreemd verhaal. Het vliegwiel is na demontage van de bak en de koppeling eenvoudig te controleren! En, het overlijden van dat vliegwiel is een bekende klacht bij zo’n moderne diesel.

Inderdaad een raar verhaal. Jij hebt een dubbelmassa vliegwiel in jouw auto, ja die zijn duur. MAAR, deze kun je vervangen door een vast vliegwiel en dat is stukken goedkoper. Controle kun je zeker visueel doen, maar bij een testrit (na montage nieuwe koppeling) zijn deze gebreken toch zeker ook geconstateerd? Hopelijk kun je tot een mooi compromis komen met je garage.

Volgens Sachs kun je gebreken alleen vaststellen als de koppeling open ligt, ze hadden dus gewoon beter moeten kijken/controleren.
https://www.sachsperformance.com/nl/service-sachs-stresstests-op-het-vliegwiel

De auto is nog niet gemaakt. Ik rij nog rond in een leenauto, maar het lijkt er op dat we er uit gaan komen. Alleen nu ben ik zelf toch nog eens verder gaan informeren… Mijn C3 heeft helemaal geen DMF. Er zit een enkelmassa vliegwiel in de C3 E-Hdi. Hoe zit dat nu, enkelmassa vliegwielen gaan toch niet kapot?

Jawel, ook die gaan stuk. Het loopvlak waar de koppelingsplaat op aangrijpt raakt beschadigd of trekt krom.

Dat hebben we bij je sm ook al eens gezien…

AJTreur schreef:

Mijn C3 heeft helemaal geen DMF. Er zit een enkelmassa vliegwiel in de C3 E-Hdi.

Weet je dat wel zeker?? Ik heb er zelf in onderhoud en allemaal met een dubbel massa vliegwiel….. Wellicht dat deze in een eerder stadium al eens vervangen is.

Quoten van het voorgaande bericht is niet toegestaan, zie ook de forumregels.

Het VIN nummer (VF7SC9HPKCA505248) resulteert steeds weer in een vast vliegwiel 0532T2.
Een vliegwiel dat nieuw bijna niet verkijgbaar is want, “gaat nooit stuk”.
Het zou dus kunnen dat ik de pech heb dat mijn C3 precies tot die 1% behoort waarbij het vliegwiel wel kapot gaat.
Maar ik twijfel steeds meer of er niet gewoon een foutje is gemaakt met het vervangen van de koppelingsset.

En ze hebben er toch geen plaat (zonder veren) in gezet van een DMF??

Overigens kom ik tegen als ik zoek op 0532t2 flywheel dit tegen
‘Original Dual Mass Flywheel CITROEN PEUGEOT 1.6 HDi 0532T2’

Hmm, dat zal wel een foutje ergens zijn.

Ben nu het volgende tegen gekomen

Member No: #17435
Joined: Jan 19 2011
Location: Beograd
I’m asking this since I can not find it clearly stated nowhere.
On service.citroen.com is stated:
For “DIESEL TURBO DV6TED4 FAP AND GEARBOX BE4R UNTIL RPO 11584” flywheel is “CLUTCH DUAL FLYWHEEL”, part no. 0532Q4.

For: “DIESEL TURBO DV6TED4 FAP AND GEARBOX BE4R SINCE RPO 11585” flywheel is “FLYWHEEL NEW DIAM 291 - 131 DTS”, part no. 0532T2.

Also, on drawings, those two flywheels looks quite different.

My C4P is 110HP, with FAP.

BR


BigJohnD [United Kingdom]   
Mon Apr 08 2013, 09:53am

Member No: #82
Joined: Jan 22 2007
Location: Hoylake
Thanks for sending me the VIN.

Looks like a regular flywheel on your “C4 PICASSO FAMILY SALOON 1.6 HDi 110 particle emission filter (DV6TED4) Manual gearbox 5”

You have part number “0532 T2 Flywheel”.

The Dual Mass Flywheel is part number 0532 Q4, and is identified as “Clutch Dual Flywheel”

Bron
http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?182083

Het probleem is opgelost!
Een vast vliegwiel besteld en daarna heeft de garage de bak opnieuw open gemaakt. Met elkaar hebben we gekeken of het vliegwiel het probleem zou kunnen zijn.
De juiste set was gebruikt.
Ook het druklager inclusief de gaffel was vervangen. Het oude druklager inclusief de gaffel was volledig aan gort. Dat liet wel zien dat de koppeling echt finaal defect was geraakt.

Het zag er naar uit dat de nieuwe koppelingsplaat niet mooi aangreep op het vliegwiel. Als je goed keek leek het wel of er een glad gedeelte was ontstaan op het vliegwiel. Krom? Aangezien alle andere mogelijke oorzaken (inclusief afdichtingen) uitgesloten konden worden toch het nieuwe vliegwiel laten plaatsen.

Aan het eind van de dag bericht dat het probleem was opgelost. De auto stond klaar. Koppeling werkt inderdaad weer perfect. Geen bijgeluiden, geen trillingen. Voor de dag extra werk heb ik een sterk gereduceerd bedrag betaald. We hadden de discussie aan kunnen gaan of dit nu wel of niet zichtbaar is geweest. Misschien had de garage iets eerder kunnen benoemen dat het om een vast vliegwiel ging waar doorgaans bijna nooit problemen bij optreden. Bij een DMF had ik toch een wat nauwkeurigere inspectie verwacht. Ik heb me flink op lopen winden, maar met elkaar de bak inspecteren gaf zeker weer het vertrouwen terug.

Wat hebben we dus geleerd… Een massief vliegwiel uit een moderne diesel kan ook kapot.