[img]Zie op de bijgevoegde foto de luchtinlaat van mijn carburateur (WEBER 34) van mijn 2400 Pallas uit 1980 met airco (met airco optie in hoedenplank af fabriek). IK heb een kring gezet op een onderdeel dat op die luchtinlaat zit. Weet iemand waartoe dat apparaat(je) dient?

Alvast bedankt voor de info.  MVRGR Joost Brantjes

En hier de foto.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Het plaatje is wat vaag maar ik denk dat het een back-fire klep is. Uit welk land komt jouw cx? Kan het zijn dat er lpg in heeft gezeten bijvoorbeeld?

Dankje voor je reactie.  Mijn auto komt uit Fankrijk en voor zover ik weet heeft hij geen gas installatie gehad.  Je ziet ook geen achterblijfselen ervan.

Ik heb zelf Haynes er op nageslagen.  Nou staat in Chapter 13 Supplement (revisions and information on later models) dat de 2400 motor vanaf 1 januari 1979 een extra luchtinlaat(je) heeft gekregen.  Er staat een plaatje bij en dat is precies dat ding dat ik bedoel. Ze noemen het een ‘float chamber vent filter’. Er staat ook bij dat je hem met benzine moet reinigen elke keer dat de luchtfilter wordt vernieuwd. Dat ga ik maar eens doen want kan zo maar 30 jaar niet gebeurd zijn.

Waarom er een extra luchttoevoer is geplaatst weet ik niet en staat er ook niet bij. Zou dat met tegen gaan van back fire te maken kunnen hebben?

Vanaf een bepaald jaar ( per land verschillend) mochten nieuwe auto’s met carburateurs geen “open” vlotterkamer meer hebben en moest er dus een ontluchter/filter op. Dat in verband met het verdampen van benzine en het overstromen.

OK. Dat is dan ook weer duidelijk! Dank voor jullie antwoorden.

Dankje.  Zo wordt het nog duidelijker.  Ik vraag me af of dat schot er nog ziet.  Ga ik checken.

Mooi dat boek van Citroen Stadionplein. Een soort ‘grote boek van Sinterklaas’ lijkt het wel.

Nooit geweten dit!

Ook nooit gezien op een auto .

Vermoed dat dit dient om “vapor lock” te voorkomen .

Weer zo een modificatie die niemand ooit geplaatst heeft .....

Walter

Dat denk ik niet. Ik had een 2400 break uit, ik denk, 80 (kan dat? het was nog een smalspoor). Die had bij het vlotterdeksel ook een retouraansluiting, juist om vapour lock te voorkomen.

Ik heb het bij Technische dagen van de CX club een keer of 3 gezien. Geen idee hoeveel er nog rijden hiermee.
De wijziging is van april ‘79, maar niet heel lang daarna kwamen ook al de de 2500 motoren, die hebben het dacht ik niet. Verder werder er volgens mij steeds meer IE / GTi geleverd, daar die een stuk vlotter / zuiniger zijn. Staan de verkoop aantallen per type niet in het boek van Buurma?