maartens schreef:

W

I heb hier nog een blauwe liggen. Iemand interesse?

Wat boedel je met een ‘blauwe’?

kastje is blauw. is wel van een CX. ik kan het nummer opzoeken als er interesse is.

 

Zelfbenoemd Citroën Specialist!
Main Entry: bo·gart
Pronunciation: ‘bO-“gärt
Function: verb
1 : BULLY, INTIMIDATE.
2 : to use or consume without sharing. <don’t bogart that joint, pass it over>

Duidelijk is al wel dat de ‘veer’ kan verschillen.

Heeft iemand een LLM voor een gewone 25IE. Zou graag deze eens naast deze voor de Turbo I willen leggen om te vergelijken.
@Boogaard: is die van jou van een gewone 25IE? Mijn Prestige heeft een zwart kastje.
Nummers zeggen alles.

Het nummer is 0280202021 en die volgens bart ebben van een 2.5 gti.

@Bogaard, ik stuur je een PM

replied

Voor hen die - net als ik - geinteresseerd zijn in de werking van de LMM hier ook nog een interessante site:
http://www.gomog.com/allmorgan/AFMadjust.html

Gaat over een hele andere auto, maar het lijkt wel dat de LMM’s wel redelijk universeel zijn.

Wat mij opvalt is dat het ‘tandwiel’ het cijfer 024 bevat. Dat cijfer staat ook er ook op de LLM die ik heb opengemaakt (Turbo 1)
[removed][removed]

Ik zie ook LLM’s met andere cijfers. Ik denk dat dat iets te maken heeft met de (voor)spanning van de veer.

Deze meneer heeft een 027:
https://www.youtube.com/watch?v=ZvyfbcbsJWk. Je ziet ook dat de veer duidelijk anders is.
Ik ga nu eens kijken wat het nummer is van een LLM voor een gewone 25IE

[removed][removed]

De LMM van de 25IE is dus duidelijk anders dan die van de Turbo 1.
Eigenlijk is alles anders. Er zit een ‘blok’ aluminium op de meter, het nummr op het tandwiel is anders (21) en ook het plaatje met de weerstanden is anders.
[removed][removed]

De meter maar eens verder uit elkaar gehaald
[removed][removed]

alles schoongemaakt, trilbad en de buitenkant gepoetst. Je krijgt uiteindelijk weer een nette meter.

Alles is best solide en niet een van drie meter die ik heb opengemaakt heeft speling op de as.
Er zijn 2 problemen die je zou kunnen verwachten:
- De sporen op het weerstandsplaatje slijten in,
- De veerspanning is niet goed meer

De ingesleten sporen kun je simpel verhelpen door:
- de vingers iets verbuigen
- het plaatje iets verschuiven. Als je de schroeven losdraait kan het plaatje ongeveer 1 mm verschuiven.

Ook de veerspanning kun je veranderen (levert een rijker of armer mengsel op) maar zonder CO meter is dat gokwerk. Lastig is dat je ook die instelling moet veranderen als de meter in de auto zit ingebouwd.

CONCLUSIE: de meters verschillen per model…. nou ja, die wetenschap heeft het dan weer opgeleverd.
En ik heb nu 3 mooie meters op mijn werkbank liggen 2x voor de IE en 1x voor de turbo 1.

BX 16TRI heeft ook 021 op het tandwiel by the way…
Dat blok aluminium is wel geheimzinnig…
Zou dat het vibreren verminderen vanwege de grotere massa?

Ik zie trouwens zo gauw niet wat er nou anders is aan dat printje…

Ook ik heb weer mijn eerste ritje erop zitten. Geen centje pijn fijn weer met de CX op pad te zijn. Eens kijken wat dit jaar gaat brengen.

[removed][removed]

Het zijn toch een beetje vreemde tijden….

tja indd lekker in de auto blijven zitten kan je ook evt niemand besmetten.

IMG_20200803_134618 by Maarten, on Flickr

IMG_20200803_134628 by Maarten, on Flickr

Lang gekoesterde wens is in vervulling gegaan. Een nieuwe garage met brug.
Vraag me alleen af hoe ik de auto moet ophijsen. De poten staan nu onder de krikpunten maar de auto is dan niet echt in balans. De voorkant is behoorlijk zwaar.
Ik zou dus de steunpunten verder naar voren willen hebben. Een idee waar?

PS Mocht er iemand zijn die gebruik wil maken van de brug dan kunnen we altijd iets inplannen.

maartens schreef:

Ik zou dus de steunpunten verder naar voren willen hebben. Een idee waar?

Als de armen van de brug lang genoeg zijn kan je ‘m pakken onder het voorsubframe bij de dwarstraverse ter hoogte van de bevestiging van de onderste draagarmen.

Wat een geweldige garage - en wat een luxe, je eigen brug.
Sowieso de gouden tip: reservewiel er uit en achterin leggen om het kantelpunt wat te verleggen. Dat het subframe ter hoogte van de draagarmen voldoende stevig is hoorde ik eerder.

Off topic: wat voor motorkapisolatie heb jij gebruikt? Ziet er netjes uit!
(Nog meer off topic: in mijn huidige CX ontbreekt het lampje onder de motorkap - moet ik eigenlijk eens achteraan ).

Ik had de mijne, een Berline dus geen langere Prestige, ook eens zo op de brug.
Na demontage van de achterwielen kon ik zonder enige krachtsinspanning de auto aan de trekhaak achter los van de brug tillen.

Dus niet alleen het reservewiel achterin leggen, maar ook de achterwielen dus.