Zijn voorstel is om met een gemodificeerde ruit deze kant op te komen en dan het systeem te installeren.
Mijn voorstel om te ruilen. Dan sleutelt hij in t geheel niet en hoeft alleen garantie op de xc25 te geven.
Die ruit moet hij in beide gevallen voorbereiden.

Jaap

Hij zal een reden hebben om het zo niet te willen: ik vermoed zijn verdienmodel. Daar valt dan niets aan te doen.

Volgens zijn website heeft hij er octrooi/patent op vastgelegd, brevet déposé sur la platine XC25 en aluminium.

Dat is slim van hem.

Waterman heeft daar een heel goed punt: De wetten voor consumentenbescherming zijn nog niet gelijk in alle landen binnen de EU en in Frankrijk soms nogal specifiek.
Voor wat betreft het “brevet”, daar zou ik me geen zorgen over maken, een patent deponeren is makkelijk maar het toegewezen krijgen niet en daarnaast als je dat privé 1 keer namaakt dan ligt dat ook anders.
Het originele dak komt van Inalfa Roof Systems in Venray: Dat is geen kleine jongen in “auto-daken-land” en ik verwacht niet dat die zullen accepteren dat iemand een patent aanvraagt op iets dat van hen is. ( Een andere materiaal gebruiken: dat zal zeker wel in het originele patent opgenomen zijn).
Die man zijn “verdienmodel” is complete daken repareren, geen onderdeeltjes leveren en een ruilsysteem opzetten dan wil je wel weten wat je binnen krijgt, daar zit het probleem denk ik.

Je kunt er ook anders naar kijken:

Die Pluriel heeft een specifiek probleem. Deze man kan dat voor 700 (?) euro oplossen met een door hem bedacht onderdeel. Dat is toch hartstikke mooi? Als we allemaal zelf gaan lopen sleutelen verdiend die gozer niets meer, raakt ie gefrustreerd en stopt ie misschien in z’n geheel met het fiksen van die daken. Voor 700 los je dus je probleem op,  laat je een zelfstandige een stukkie brood verdienen en creëer je markt waar je zelf ook iets aan hebt. Daarbij: als je nou helemaal happy de peppy bent met je Pluriel, wat is dan 7 meijer?

Even te vergelijking: ik heb een Duitse cabrio met een elektro-hydraulische kap. Het laten reviseren van een set cilinders kost 1800 euro incl de montage. Revisie van de pomp 450 euro extra en het vervangen van sensoren is nog eens een paar honderd euro. Dat dus bij een specialist die zelf gereedschap gemaakt heeft om cilinders te kunnen reviseren die bij de dealer gewoon in de kliko gesmeten worden en vervangen worden voor 800 euro per stuk, en dat x5 excl de montage. Die gasten hebben serieus geïnvesteerd en lossen een potentieel heel erg duur probleem goed en voor een net bedrag op. Alle cabriorijders weten de weg naar ze te vinden en door de vele aanloop en hun grote ervaring zijn hun onderdelen en diensten in prijs gezakt! O ja, een nieuwe stoffen kap op die kar kost nog eens 2500 euro. Dát is serieus geld vergeleken met 700 euro om een bekend en ergerlijk probleem aan je Pluriel op te lossen. Toch?

Nu is € 700,- ongeveer de helft van de waarde van de gemiddelde Pluriel.

Ja dus? Als je blij met je auto bent dan is het toch ok om er geld aan uit te geven? Niet alles hoeft te renderen toch? Als dat de insteek is bij de Pluriel dan wacht er een toekomst a la BX en GSA. Geen hol waard en alleen maar nietsgevers die er geen cent in willen stoppen. Ik krijg een beetje het gevoel dat zo’n dak het wel moet doen maar dat het vooral niets mag kosten om het werkend te houden

Willen is een ding. Het geld hebben is een ander ding.

Als het nu maar bij die € 700,- zou blijven.

Wil je alle (toekomstige) problemen verhelpen, dan raak je ook nog eens aan een vervanging van het originele helaas krimpende buitendoek en heb je het minstens over een verdubbeling aan onderdeelkosten.

En heb je zelf niet de kennis en sleutelervaring om het eigenhandig te doen komt er ook nog een post arbeidsloon bij.

De Pluriel is/wordt naar mijn idee een liefhebbersauto, waarbij de groep bezitters waarschijnlijk uit 2 delen gaat bestaan.
1. de zelfsleutelaars, die met hooguit wat kosten aan onderdelen het dak werkend weten te houden.
2. degenen die zo gek van deze auto zijn dat ze bereid zijn hun knip te trekken om dat te laten doen.

het dak van een cabriolet, als dat niet van staal gemaakt is, heeft sowieso een beperkte levensduur. Gemiddeld rond de 10 jaar. Helaas wordt door veel cabrioleteigenaren niet stilgestaan bij de levensduur van een dak waardoor vervangen als en onaangename verrassing komt. De kap van mijn auto ging, als ware het een wonder, 25 jaar mee. Ik was dus aan de beurt dit jaar voor 2500 eurootjes.

Ter informatie:

Het voornemen was om dit najaar een tweede Pluriel dak-reparatie workshop te organiseren. Ondanks voldoende belangstelling hebben we als workshop organisatie moeten besluiten dat een workshop op korte termijn niet mogelijk is vanwege de huidige corona maatregelen. Tijdens het samen sleutelen en uitleg geven is het in de praktijk niet haalbaar om altijd 1,5 meter afstand te houden. We willen de regels niet moedwillig overtreden en ook ieder zijn gezondheid bewaren.

Er zal voorlopig dus geen Pluriel dak-reparatie workshop gehouden worden.

Pas als de corona maatregelen flink versoepeld worden, is het weer mogelijk een workshop te houden.

Tot die tijd kun je voor technische en praktische tips en advies over het Pluriel dak terecht bij het C3 deel van het Citroën Forum.

Namens de workshop organisatie,

Ik ben net bij een bedrijf hier in Zwolle geweest die 3d printen. Geinformeerd naar de mogelijkheden om de motorbevestiging te laten printen in een harde kunstof of een mal die in aluminium oid kan worden gemaakt.
Ze willen hier best aan meewerken, maar om 1 zo’n ding te maken wordt het kostbaar.
Zijn er pluriel bezitters die mee willen doen in zo’n project om een definitieve oplossing voor het dakprobleem te realiseren?

Jaap

Ik verwacht wel dat vanuit het Pluriel Register er belangstelling is voor dit soort initiatieven.

Tja, wel heel interessant. Maar gezien de diverse reacties hierboven omtrent patent en zo is er misschien nog wel een hobbeltje te nemen. Ik wil in ieder geval wel meedoen, als er meer gegadigden zijn.
En inderdaad, de dagwaarde van de Pluriel is momenteel niet zo hoog meer, maar de waarde voor ons als liefhebbers is uiteraard veel hoger. En dan mag/kan er wel wat in geïnvesteerd worden.
Wat betreft de steeds zwaardere milieu-eisen, die een eventuele old-timerstatus van de Pluriel in de weg zou kunnen staan start ik een nieuw topic.