De fusee kogels bij een DS zitten duidelijk anders dan bij een moderne auto.
Bij een DS kan je de kogels vervangen, maar als ze niet te slecht zijn kan je de speling ook afstellen.

In deze film leggen wij uit hoe je de kogels demonteert, vervangt of de speling bij stelt.

Edit: lees onderstaande discussie goed. Beschouw de film als een tijdelijke versie.
Na 3 jaar was de kroonmoer losgelopen en was er ook speling op de kogel zelf ontstaan.
Advies is om dit NT kogel zeker onder niet te gebruiken, maar daar het oude type te plaatsen.
Film wordt tzt aangepast

Egbert, ik zie in je film ook dat er een moderne “namaak/verbeterde” fuseekogel gebruikt wordt. Ik wil daar een kanttekening bij plaatsen, iets wat ik al eerder op dit forum geschreven:

Die moderne fuseekogel hebben mijns inziens ook een nadeel. De sluitmoer waarmee de moderne kogel in het fuseehuis moet worden vastgezet is niet van degelijk gehard staal gemaakt en dat is bij de originele aan de onderzijde wél het geval omdat daar grote krachten op komen te staan.

De sluitmoer van de originele kogels die boven in het fuseehuis zitten is van wél “normaal” staal gemaakt, maar de onderste is dus om genoemde reden van gehard staal gemaakt. Ik snap niet waarom de leverancier van die moderne kogels dat niet wil inzien! Ik heb nadat ik een keer bij een rally een ds tegenkwam waarbij zo’n moderne imitatiekogel compleet losgebroken was door een gebroken niet-geharde sluitring,  besloten om die moderne kogels om die reden nooit in een eigen ds of sm te zetten. Je bent gewaarschuwd. Originele kogels, cups en sluitringen zijn echt beter naar mijn idee.

Ik ben niet bekend met de DS fuseekogels maar vraag mij af: moet die sluitring niet met een voorgeschreven moment worden vast gezet? Ik kan mij voorstellen dat een te losse of een te vaste sluitring kan resulteren in een belasting die niet wenselijk is en daardoor kan zo’n ring ook bezwijken.

Dat idee klopt wel Niels. En daar heb je een speciale dop/sleutel voor nodig, dezelfde die je ook gebruikt om de originele ring van de bovenste fuseekogel mee los te maken.  Die pakt in de uitsparingen en daar zou je een wringijzer of momentsleutel op kunnen zetten.

Bij de ds hangt dus de hele auto aan die onderste opsluitring.

Ik snap even iets niet. De vering werkt op de bovenste draagarm. Het gewicht wordt dus overgebracht via de bovenste kogel. De onderste kogel dient dacht ik om de zaak “rechtop” te houden en voor dynamische effecten. Even simpel voorgesteld. Vandaar ook dat de onderste kogel eerder gaat rammelen.

De ring waarmee de bovenste kogel vast zit kent nauwelijks trekbelasting. De ring waarmee de onderstel kogel vastzit wel.

inderdaad. Als de auto op rijstand staat heeft de veerring er niks mee te maken. De auto hangt op zn wielen. De armen drukken naar beneden. Boven is dat de kogel op het lagerhuis en onder de kogel op de opsluitmoer.

Even voor de duidelijkheid een gedachtenexperiment. Als de wagen gewoon op zijn wielen staat op een redelijk stroef oppervlak gebeurt er niet als je de onderste kogel losmaakt. Je moet dan natuurlijk niet gaan rijden.

dat is correct.

Het klopt dus wat ik zei: de onderste arm dient alleen om de geometrie goed te houden en niet om het gewicht te dragen.
Maar goed, Citroen had er natuurlijk niet voor niets voor gekozen om hier een geharde moer te gebruiken. Kennelijk hebben de fabrikanten van het nieuwe spul af en toe niet in de gaten dat ze dat dan beter ook kunnen doen.

waterman schreef:

Egbert, ik zie in je film ook dat er een moderne “namaak/verbeterde” fuseekogel gebruikt wordt. Ik wil daar een kanttekening bij plaatsen, iets wat ik al eerder op dit forum geschreven:

Die moderne fuseekogel hebben mijns inziens ook een nadeel. De sluitmoer waarmee de moderne kogel in het fuseehuis moet worden vastgezet is niet van degelijk gehard staal gemaakt en dat is bij de originele aan de onderzijde wél het geval omdat daar grote krachten op komen te staan.

De sluitmoer van de originele kogels die boven in het fuseehuis zitten is van wél “normaal” staal gemaakt, maar de onderste is dus om genoemde reden van gehard staal gemaakt. Ik snap niet waarom de leverancier van die moderne kogels dat niet wil inzien! Ik heb nadat ik een keer bij een rally een ds tegenkwam waarbij zo’n moderne imitatiekogel compleet losgebroken was door een gebroken niet-geharde sluitring,  besloten om die moderne kogels om die reden nooit in een eigen ds of sm te zetten. Je bent gewaarschuwd. Originele kogels, cups en sluitringen zijn echt beter naar mijn idee.

Waterman, dank voor je waarschuwing.
Probleem met de “originele”, is dat die ook aftermarket zijn en heel vaak van erg slechte staal kwaliteit. Verder heb ik wel eens gezien dat bij een originele kogel de onderste moer gebroken was door de klappen bij het rijden die er op gekomen waren. Want die originele moer=lagerschaal is van door en door gehard staal.

Tja was is wijsheid?

Wijsheid is om niet te gaan sleutelen aan ophanging en remmen, als je niet heel goed weet waar je mee bezig bent.

Han S dat is wel een erge dooddoener en dit forum niet waardig vind ik en zou ik als een vrij grove persoonlijke belediging op kunnen vatten.

De bewuste kogel wordt geleverd door Citrotech, dat is toch echt een van de betere garages/ onderdelen leveranciers

Waterman en anderen:
ik zet de film weer offline en we zetten een waarschuwing in de film voordat deze weer online gaat.
Verder ga ik navraag doen bij Citrotech wat hun ervaringen zijn

Mag ik daar nog aan toevoegen dat de uitsparingen voor de speciale sleutel

(vier gleufjes ) dikwijls niet echt mooi gecentreerd zijn waardoor de sleutel niet echt past !!

Walter