En het wederom neerzetten van de club als heilig en alle anderen zijn prutsers… Zo jammer dit..

DriverD schreef:

Even een paar kanttekeningen.

Puntsgewijs: 1: Je hebt het over hardheid: Dat is niet hetzelfde als gehard staal.
2: Als je op snelheid een steen raakt dan vindt ik dat een “normale” zaak voor de sterkte en zeker geen in vraag te stellen punt: Als je er met een Rallye DS niet 2 keer achter elkaar mee de col de Turini op kunt dan kan dat zijn, ( waarom ik dat vermeld: Citroen verving bij de Rally DS en SM sommige onderdelen preventief na iedere etappe).  Maar als je op de snelweg met 120 of zelfs 180 over een baksteen rijdt en je wielophanging komt los, dat vindt ik geen acceptabele constructie. Dat er iets verbuigt, ja dat kan. Dat was het vroeger ook niet en de RDW denkt daar denk ik zo over.
3:  Simpele vraag: Hebben jullie het gereedschap om die ringmoer met 400 Nm aan te trekken. ? Dan kunnen we misschien met een paar mensen kijken of we hier iets over kunnen zeggen ?

Punt 3: en je hebt een verankerde werkbank nodig om je lager in op te spannen.
Chyparse doet dat op een stalen zuil in de wekrplaats die ze ook gebruiken om de lager opsluitring los te draaien. Dat gaat met 2 verlengpijpen van elk 4 meter….

Eigenlijk is het vreemd dat producenten en verkopers van materiaal/producten aansprakelijk zijn voor de deugdelijkheid ervan en dat dit blijkbaar voor nieuw geproduceerde/verkochte onderdelen van “oude auto’s” niet geldt. Voor een rubber stofhoes is het nog daar aan toe (hoewel ik baal als ik ieder jaar op de naad gescheurde hoezen wederom moet vervangen) maar voor onderdelen als ophanging, remmen, verlichting en banden moet je toch er op kunnen vertrouwen dat deze aan de (fabrieks-)eisen voldoen? Misschien moeten we toch naar een soort TUV toelating toe voor dat soort onderdelen, Ook al zal dat waarschijnlijk prijsopdrijvend werken, de basis moet op orde zijn.  Niemand wil ongelukken.

bogaard77 schreef:

400!    Dat trek je niet aan met je gamma moment sleuteltje. Daar moet je een serieuze dop op zetten en een pijp van 2 meter!

Een pijp van een meter en dan 40 kg trekken, dat red je toch wel?

De voorasmoeren van de XM zitten vast met 320 Nm red je ook wel met een stuk duims pijp van een meter.

Overigens vind ik dat dit draadje de verkeerde kant opgaat, even gewoon aardig blijven doen tegen elkaar moet toch niet al te moeilijk zijn.

Jeroen Simons schreef:

Eigenlijk is het vreemd dat producenten en verkopers van materiaal/producten aansprakelijk zijn voor de deugdelijkheid ervan en dat dit blijkbaar voor nieuw geproduceerde/verkochte onderdelen van “oude auto’s” niet geldt. Voor een rubber stofhoes is het nog daar aan toe (hoewel ik baal als ik ieder jaar op de naad gescheurde hoezen wederom moet vervangen) maar voor onderdelen als ophanging, remmen, verlichting en banden moet je toch er op kunnen vertrouwen dat deze aan de (fabrieks-)eisen voldoen? Misschien moeten we toch naar een soort TUV toelating toe voor dat soort onderdelen, Ook al zal dat waarschijnlijk prijsopdrijvend werken, de basis moet op orde zijn.  Niemand wil ongelukken.

Wij zijn het niet vaak eens, maar met het bovenstaande sla je de spijker op z’n kop. Het is vreemd dat iedere ondernemer zonder enige fatsoenlijke certificering onderdelen op de markt kan brengen.

Peter, je zit met de treksterktes een factor 10 fout. Ik vond het al vreemd, want ordinair pisbakkenstaal heeft een vloeigrens van 240 en een treksterkte van 360N/mm2. Vandaar dat we dat vroeger staal 36 noemden (toen rekenden we nog in kg!).
Ik ben het even gaan opzoeken: http://mcbboek.nl/MCB_h10/Technische_gegevens.htm

Edit: Gezien de wisselende belastingen met een groot dynamisch gehalte bij de onderste fusee zal ook de taaiheid van het materiaal van belang zijn. Maar dat is meer een kwestie van de juiste toevoegingen dan van sterkte.

Jan, je hebt gelijk, ik heb me vergist bij het omzetten van de klassen naar de Nm.
Voor iedereen die het niet direct ziet: 8.8 = 800 N/mm2, 10.9 is 1000 N/mm2 en 12.9 1200 N/mm2.

Citroensmgz schreef:

Jan, je hebt gelijk, ik heb me vergist bij het omzetten van de klassen naar de Nm.
Voor iedereen die het niet direct ziet: 8.8 = 800 N/mm2, 10.9 is 1000 N/mm2 en 12.9 1200 N/mm2.

Interessant dit allemaal.
Ik was al verbaast;op mijn wielbouten staat 8.8
Dus ik snapte het al niet helemaal

VgF

Mensen ik trek mij even terug uit deze discussie en ga genieten van mijn vakantie zittend voor het tentje in het Thuringer woud.  Na mijn vakantie ga ik samen met een paar critici hier kijken of we die 400 Nm test kunnen doen. Meten is weten.

Geniet er van Egbert en ga vooral door met je goede werk voor de DS eigenaar.

Geniet ervan

Veel plezier Egbert!

Het Thüringer woud? Daar zit je in ieder geval heel erg goed. Geniet ervan!

Derk