willingeprins schreef:

Uitbouwen motor
Naast alle voor de hand liggende zaken, zoals gas- en choke-kabel, hogedrukleiding, brandstofleidingen, hotspot-pijpje rechts, stroomkabels startmotor, verdelerkap + kabels en uitlaat voorpijpen,
zijn er een aantal minder voor de hand liggende zaken, die niet vergeten mogen worden:

De sensor van de toerenteller (de kachelbuis blijft hier achter haken)

De foto toont de BDP-sensor. Deze zit er voor de elektronische diagnose. De toerenteller werkt op de ontsteking.

juist ja, de BDP-gever ipv toerensensor, bedankt.
Ik ben op deze LHM loskoppel-methode overgestapt, toen ik het Olyslager-boek opvolgde: Bij lopende motor vullen van de slang met omgedraaid aanzuigfilter en met een snelle beweging in het reservoir dompelen. Dat gaf nogal een knoeierij. Mijn methode werkt sindsdien erg goed en probleemloos.

Uitbouwen motor

Met de motor op een karretje en de versnellingsbak opgekrikt, zijn de motorsteunen vrij van de onderste traverse en ook de koelluchtbeplating vrij van de uitlaat-voorpijpen. Nu kan het karretje naar voren worden getrokken. De 4 draadeinden plus de prise-as schuiven het makkelijkst uit elkaar, als motor en koppelingshuis horizontaal met elkaar in lijn staan. (compenseer het ‘tilten’ van de aandrijflijn door achterzijde auto iets hoger op bokken te zetten dan de voorzijde)

(PS.Indien er een andere motor in komt, denk er dan om dat de bussen op de draadeinden ‘matchen”. Soms blijft er één hangen in de gaten van het koppelingshuis. (met twee bussen op één draadeind krijg je ze niet weer samen ops: )

Vervangen koppeling

Drukgroep

Oud vs nieuw

Koppelingsplaat + druklager

Prise-as lager (koperen glijlager)

Nieuwe vooraf laten verzadigen met motorolie:

Oude glijlager verwijderen:

Het kogellagervet perst het lager naar achter, met een ferme tik op een oude prise-as(of iets van die afmeting)

Prise-as keerringetje motor-zijde

Deze voorkomt het uitdrogen van het glijlager en daarmee de kreungeluiden bij vrijloop.

Tenslotte de koppelingsplaat centreren tijdens het monteren van de drukgroep, zodat de prise-as makkelijk door het gat van de koppelingsplaat kan, bij samenvoegen motor en versnellingsbak.

Prise-aslager van Cu? Zullen we het maar op brons houden…..

Bedankt voor de correctie

willingeprins schreef:

juist ja, de BDP-gever ipv toerensensor, bedankt.
Ik ben op deze LHM loskoppel-methode overgestapt, toen ik het Olyslager-boek opvolgde: Bij lopende motor vullen van de slang met omgedraaid aanzuigfilter en met een snelle beweging in het reservoir dompelen. Dat gaf nogal een knoeierij. Mijn methode werkt sindsdien erg goed en probleemloos.

Bij het aansluiten van de LHM-aanzuigslang is het belangrijk dat de pomp enige tijd de LHM drukloos rond kan pompen (dus ontlastschroef los), dan maakt het ook niet uit of er veel of weinig lucht meekomt. Door het rondpompenn wordt het vanzelf weer ontlucht. De methode in de Olyslager geeft inderdaad een knoeiboel. En wat betreft de BDP-sensor, ga deze niet zoeken op een GS…

Verder een fraai geillustreerd verhaal.

Dat is eigenlijk de standaardwerkwijze voor LHM en LHS voertuigen.
Giet de slang vol, ontlastschroef open en laten lopen tot je een straaltje in het vat ziet.

Vervangen aandrijf-as

Met een verloopdop (3/8” naar 1/4”) en dop 14 (3/8”) zijn de moeren van de aandrijf-as los te draaien. Dit is nodig om langs de rubber hoes te komen.

Na losdraaien van de 6 moeren, is de as los en kan door het gat in het subframe worden verwijderd. Om ruimte te crëeren, wordt de bovenste draagarm zo ver mogelijk opgekrikt. Met een scharende beweging naar onder past de flens juist door het gat.

Vergeet niet de moeren van de nieuwe as na enkele kilometers nogmaals met de voorgeschreven aantrekkoppel na te trekken.

Een veilige plek voor ‘t winterschuifje.

Bij mij ligt het winterschuifje in de zomer in het reservewiel. Is de getoonde plek de originele bewaarplek?

Ik weet eigenlijk niet waar hij origineel hoort te zitten, maar het past verrassend goed op deze plek: ‘as wie it der foar makke’ zoals ze hier in FRL zeggen. Heb het ook jarenlang achter in de kofferbak gehad, totdat hij stuk ging.

Vandaag de voor remklauw uitgebouwd, gereinigd en de cilinders er uit geblazen met perslucht. Nou vroeg ik me af of de afdichtrubbers wel goed geplaatst zijn. Er is eentje met rechte en een ronde binnenrand. Die met de ronde rand zit aan de kant van het remblok, die met de rechte rand aan de kant van de zuiger.

Ah, ik zie het al; de ring met de groef is een stofring en komt aan de buitenkant (remblok zijde).  De ring zonder groef is de wezenlijke afdichting en komt in de tweede groef, dichter bij de onderkant van de remcilinder.