Jan: Ik denk toch dat je je vergist met de XM ?
Naar mijn weten hebben alle “D” motoren een korte ketting die de nokkenas aandrijft die “lateral” zijdelings in het blok ligt en met stoterstangen de kleppen bediend. Vanaf de eerste tot en met de laatsten: De Turbo2 diesel en de GTI Turbo 2.

Niet correct, alle benzinemotoren uit de M-serie hebben een ketting.
De eerste diesels hadden een tandwielaandrijving van de nokkenas, de latere, vanaf begin 80’er jaren, een riem, dus ook de TD1/TD2.
De Douvrin motoren hebben ook een riem.

TD1

Mijn excuses, natuurlijk een externe riem want de dieselpomp moet daar ook op.

Die heeft zelfs z’n eigen riem.

Vandaar het dubbele tandwiel op de nokkenas.

Klopt. Ik moest de riem en een aantal stoterstangen vervangen nadat deze bij stationair gebroken was. (Oorzaak, lekke keerring). De pomp hoefde ik daarna niet op tijd te zetten.

Laten weer on topic gaan.

Wat een interessant topic is dit opeens geworden Ik was even buiten beeld geraakt - maar om terug te komen op de aanleiding voor deze discussie: aan de distributie is niks veranderd. Zou ook een beetje onzin zijn bij de kilometers die het blok heeft gelopen. Al twee weken geen aanleiding gehad om de auto te pakken, moet ik eigenlijk weer eens doen.

Sinds de laatste post maar twee keer een aanleiding om de auto te pakken. De eerste rit sloeg de auto zomaar aan, wellicht omdat er nog wat damp in de cilinders was blijven hangen na een mislukte startpoging de dag ervoor toen ik wat wilde uitproberen. De tweede keer was ik toch weer 5 a 10 minuten bezig met startpogingen en telkens even wachten voordat het ding me naar Deventer wilde brengen. Beide keren viel me onderweg op dat de auto niet helemaal lekker loopt.

Maar goed, nu weet ik dus helemaal zeker dat de auto echt niet lekker start en loopt. CXJ, ik neem contact met je op om te horen of jouw aanbod nog geldt en om te kijken wanneer je een keer tijd hebt.

Raar: op de terugweg na een tussenstop in Arnhem had ik geen dimlicht meer. Geen draadjes los onder de kap en geen zin om onderweg de lunule open te schroeven dus de mistlampen maar aangezet. Wachtend voor de Waalbrug bij Nijmegen de schakelaar nog eens geprobeerd en verdomd, het dimlicht ging weer aan. Konden de mistlampen weer uit. Fijn, nu weet ik dat als het controlelampje van het dimlicht niet brand dat ook aan de voorlichten kan liggen. En ik moet nog wat draadjes nalopen en het dimlichtrelais controleren.

het zijn echt super goeie auto’s….

Het zijn rotauto’s maar ze rijden zo onvergelijkbaar lekker als ze min of meer op orde zijn .

Vandaag het wagenpark van CXJ bewonderd. Ziet er goed uit. De CX achtergelaten zodat hij er eens een deskundige blik over kan laten gaan.

De auto is een paar weken uit logeren geweest bij CXJ. Vandaag mocht de auto weer mee naar huis. De logeerpartij heeft hem goed gedaan. Start als je naar de sleutel kijkt en over alle toerengebieden schokvrij en soepel oppakkend. Precieszoals je zo’n auto droomt. En de lucht van verbrande olie is ook verdwenen. Helemaal blij

Nu hoop ik de komende tijd weer gewoon met kleine dingetjes bezig te zijn. Bijvoorbeeld waarom werkt het dimlicht soms wel en soms niet. Ik hoor een dashboard relais klikken. Voor het dimlicht is er geen zekering . Gelukkig werken de mistlampen.

Wat heeft cx er aan gedaan…
Vriendelijke groet Frank

Wat ik begrijp stond de luchtmassameter niet goed en daarna is zo ongeveer alles wat onder de kap zit nog eens secuur nagelopen. Een extra schakelbare start-injector lag al klaar als oplossing voor de koude start - maar opeens kwam alles samen zoals de grote André het bedoeld heeft. En het lijkt stabiel, bij min 15 en plus 15 start en loopt de auto zoals het hoort. En misschien zelfs wel beter, zonder te ontkoppelen kan het toerental terugzakken na stationair en zonder enig inhouden of horten pakt de motor het dan weer op. Goeie auto’s hoor.