Lucas schreef:

. Ik heb alleen nog een ander koplampglas nodig voor de linker koplamp.

Geen idee waar je woont, maar volgens mij heb ik bij VenYard een XM zien staan met koplampen er nog in.

Geweldig Lucas, hoop dattie snel weer in volle glorie rijdt! Is de stalling in ieder geval niet voor niets geweest.

Destallert

maestro12 schreef:

Lucas schreef:

. Ik heb alleen nog een ander koplampglas nodig voor de linker koplamp.

Geen idee waar je woont, maar volgens mij heb ik bij VenYard een XM zien staan met koplampen er nog in.

Die heb ik gezien, maar helaas ook een pit in het linker glas. Ik woon overigens in Aalsmeer.

Afgelopen zaterdag hebben we de tank er nog onder vandaan gehaald. Na verwijderen van de eind- en middendemper en de reservewielhouder kon ik er aardig bij. Ik heb nooit eerder een brandstoftank onder een XM vandaan gehaald dus het was even zoeken naar een handige volgorde en werkwijze. Het is gelukt en ik verwacht dat montage soepeler gaat dan demontage.

De tank was er dus onder vandaan. Van binnen is hij goed schoon, gelukkig geen vergomde benzine!

De achterste drie bollen ook maar even losgedraaid. Dit zijn helaas immitatiebollen dus ik acht de kans dat deze nog net zo goed op druk zijn als de dubbelmembraans bollen aan de voorkant een stuk kleiner, maar meten is weten…...

Van achter ziet het er nu dus zo uit:

En van de zijkant. In de rode cirkel is het ophangpunt te zien waar het allemaal om te doen is.

Ik heb nog wel een dingetje over dat op de grond viel bij het schoonmaken van de tank. Waar dat nu weer van is!?

Is het geen Bosch nummer?

Ik denk het niet, als je HIER kijkt is nummer 5 96065771, dat is het zelfde nummer maar dan zonder de laatste twee cijfers. Dit is een flap in de overgang van vulpijp naar rubber vulbuis naar de tank.

Terugslagklep vulpijp.

Ja, zo zal het wel heten. Moet dus die rubber bocht er ook nog even onder vandaan. Dat is te overzien.

Inmiddels heb ik een blindkap binnen om het ongebruikte tuutje op de radiateur af te doppen. En natuurlijk een reserve voor in het dashboardkastje. Daarmee koop je af dat je ‘m onderweg nodig hebt.

Vervolgens was de tanksteun aan de beurt.Eerst de laag strijkkit er maar eens afgeborsteld.

Puntlassen uitgeboord en losgeslepen:

Nog even een close-up van de oude verfrommelde steun onder de auto.

En hier inmiddels weg:

En de donor er op gelast. Drie proplassen op de plek waar oorspronkelijk de puntlassen zaten, langs de zijkanten en de onderkant doorgelast. Het is niet mijn meest fraaie laswerkje, maar het zit vast als een huis en voor zo liggend onder de auto vind ik het nog best aardig gelukt. Ik heb het ingespoten met de geliefde Dinitrol RC900. Daar gaat er komende week nog een laag van overheen, dan strijkkit en als finisching touch nog wat bodyschutz.

In het hydractiefblok zitten twee demperplaatjes, achter de dikke leidingen naar de veerbollen.
Als je het oppervlak van de gaatjes daar in 10-15% opboort wordt de auto achter een stuk comfortabeler, zeker als je ook die voorraadbol 10-15 % meer vuldruk geeft.
Je komt dan aardig bij het DS gevoel, terwijl hydractief er voor zorgt dat de vering op stijf gaat als het nodig is.
Omdat je er zo slecht bij kan is dit een klus die maar zelden werd toegepast.

Ja, die ingreep ken ik Jan, maar ik ga dat niet doen op deze auto. Een XM met goede liefst originele bollen en goed werkend hydractief is voor mij al comfortabel zat. Ik ben ook geen liefhebber van comfortbollen bijvoorbeeld.

Weet iemand trouwens of Citroën nog bollen levert voor de XM?

Originele bollen lijken nog leverbaar voor achter. Wel duur, maar altijd beter dan niet te koop. Voor de middenbol neem ik wel een nepper.

De steun is na twee lagen Dinitrol RC900…..

.....strijkkit…..

.....en bodyschutz klaar voor de volgende 27 jaar.

Dan de brandstofslang, 7mm, wat een rare diameter. Eens kijken of de automaterialenzaak die heeft. Ik heb wel wat meters 8mm liggen nog.

Originele Citroën veerbollen kan de dealer niet meer leveren. Wel zijn Eurorepar bollen leverbaar, wat goedkoper dan de originele en vermoedelijk identiek, maar in een ander doosje. De wielbollen laat ik voor nu maar vullen en voor de hydractiefbol probeer ik zo’n Eurorepar bol, dan kunnen we die ook visueel vergelijken met een originele bol.