Ik heb sinds dit weekend een BX 1.6 TGI. Geweldig fijne auto, maar met een klein probleempje. Bij koude ‘s motor start de auto goed, maar je moet er flink gas op houden, want anders slaat hij af. Na een paar minuten rijden is het probleem over. Ik ben nog niet zo goed thuis in de BX techniek, en ben op zoek naar wat advies hierover. Ik zou denken dat er een van de sensoren niet goed werkt, waardoor er bij koude motor een te arm mengsel is.

is dit niet een probleem met de lucht massameter bijvoorbeeld?

zou kunnen, maar waar vind ik die, en hoe is die te controleren? Heb vanmiddag geprobeerd om de auto uit te lezen, maar dat is helaas niet gelukt

Welk brandstof inspuitsysteem heeft de motor ? Monopoint is herkenbaar aan een carburateurachtig huis op het inlaatspruitstuk en multipoint is herkenbaar aan, dat elke cylinder een inspuitventiel heeft.
En natuurlijk bouwjaar.

Het is een BX 1.6TGI van december 1990, en deze heeft een monopoint systeem.

klever33 schreef:

Welk brandstof inspuitsysteem heeft de motor?

Magneti-Marelli G6.10

Een luchtmassameter heeft dit inspuitsysteem niet.

Aanzuigluchtvoeler zit of in het het inlaatspruitstuk geschroefd of boven in de inspuiteenheid ( aanzuigslang losnenem).
Weerstandswaarden : temperatuur 10 graden C : 3500 - 4100 Ohm
                      20 graden C : 2500 - 2700 Ohm.

Motortemperatuurvoeler zit bij het thermostaathuis.
Weerstandswaarden : Zie aanzuigluchtvoeler.

Stappenmotor inspuiteenheid : is denk ik 4 polig. Testen de bovenste twee pinnen en de onderste twee pinnen. Weerstandswaarde : ca. 55 Ohm en geldt voor beide sleepringbanen.

Potentiometer van gasklep controleren : is denk ik 3 polig. Ohm meter op pin 2 en 3 zetten en langzaam gas geven en kijken of de meter ergens een een sprong laat zien. Een sprong duidt op een slecht contact en of onderbreking. Gaat het makkelijkste met een analoge meter.

Foutje in de text. Stappenmotor heeft wikkelingen en potentiometer heeft sleepringen
De gemeten weerstandswaarde bij potentiometer is niet van belang.

De stappüenmotor voor de stationaire loop is anders geschakeld. Testen is: de twee middelste pinnen meten en de twee buitemste pinnen meten. Meetwaarde is onveranderd..
In Duitsland werd de auto geleverd met katalysator en lambdasonde met verwarming. Ik weet niet of dit in Nederland ook het geval is.

klever33 schreef:

Ik weet niet of dit in Nederland ook het geval is.

Ja, ook met kat.