Na de nodige omtrekkende bewegingen is het dan toch zover dat de gtit2, die al jarenlang in de schuur stond, weer naar buiten mocht en de weg op kan. Dat dat niet zonder slag of stoot ging moge duidelijk zijn. De basis blijkt echter goed, er zit geen roest van betekenis aan, gelukkig. Wel heeft ie een schuifdak, maar daar lijkt het ook flink mee te vallen.
Er zijn nog de nodige aandachtspuntjes en schoonheidsfoutjes om aan te pakken. Maar de eerste horde is genomen: Er zit 2 jaar apk op. Deze cx zal mij de komende jaren dagelijks gaan vervoeren. Dit topic is om eea een beetje bij te houden kwa onderhoud en eventuele modificaties.

Het gaat om een vrij basic GTI T2 uit 86.
Geen airco, geen cruise control, geen ABS, geen leren interieur. Alleen bovengenoemd schuifdak dus…
Nouja, wat er niet op zit kan niet kapot zullen we maar denken

Ik heb ‘t rijden in een CX wel gemist de laatste jaren, maar dat gaat nu helemaal goed komen.

Geniet er van - en hou vooral de afwatering van het schuifdak in de gaten. Heb je al een fotootje?

Dank voor de waarschuwing, is een bekend aandachtspunt inderdaad. Als het beter weer is wil ik het hemeltje laten zakken en het schuifdak demonteren om de randen goed te kunnen behandelen. Dat geldt overigens voor de hele auto, er staat een voorraadje vette produkten klaar voor een behandeling.

Daarnaast staat oa op het lijstje:
-de versnellingsbak, soms wat moeilijk schakelen en er zingt een lager. Misschien inbouw van een TD2 bak
-betere audio, de originele speakertjes zitten er nog in maar doen het deels niet en de geluidskwaliteit is om te huilen.
-16 inch velgen, misschien een nieuw Turbo setje.
-schok rond 2000 toeren proberen te verminderen, liefst te laten verdwijnen. Is vrij hinderlijk tijdens rijden met constante snelheid.
-rijhoogte afstellen, lijkt achter te hoog te staan.

Fotootje is bijgevoegd.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

De speakers in de voorportieren zijn inmiddels vervangen door goede tweeters en midtoners. Al een hele verbetering. Nu nog wat aan het laag doen. Ik twijfel nog over een versterker met grotere speakers in een behuizing op de hoedenplank, of een underseat subwoofer.

In een poging wat aan het bokken rond 2000 toeren en de algehele rijbeleving te doen is een instelbare brandstofdrukregelaar/rising rate brandstofdrukregelaar geplaatst. Deze verhoogt de druk bij snel gasgeven kortdurend, met een halve bar, wat de acceleratie ten goede komt.
Daarnaast de oude Bosch recirculatieklep vervangen door een aftermarket unit van Forge, die naar de buitenlucht afblaast. Deze werkt wel itt de plastic Bosch versie. Bijkomende feature is dat bij elke keer dat de gasklep sluit onder enige boost de auto een “niesgeluid” laat horen. Wel grappig opzich.
Het bokken is nog niet minder maar de auto “hangt beter aan het gas”. The saga continues….

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Leuk dat je er weer mee gaat rijden Evan en ook leuk dat je de traditie van het modificeren van de T2’s voortzet.

Dank je, Lucas!

Vandaag een grote stap op weg naar een “bok"vrije motorloop. Omdat ik even tijd had, gauw de NGK BR9HIX bougies erin geschroefd, die al een tijdje klaar lagen. Eerst even de elektrode afstand goed gezet natuurlijk. Eruit kwamen champions waar de elektrode afstand niet ruim genoeg bleek te staan. Het verschil is zodanig dat er nu echt prettig mee te rijden is. Het bokken is niet geheel weg maar vrijwel. Ik heb nu niet meer de neiging om het toerengebeid van 1800 tot 2200 te vermijden onder deellast, wat regelmatig best lastig bleek te zijn. Ook onderin het toerengebied loopt de motor nu nog fijner. Er is nu ook mee te rijden als een oude ongeblazen CX diesel. En dat is best handig met besneeuwde wegen…. 

Zo moet het ook zijn, toch? Comfortabel en soepel cruisen, met de optie om als de brandweer te gaan. Of andersom, al naargelang je rijstijl Mijn vorige Turbo raakte het bokken kwijt na een stel nieuwe bougiekabels. Het blijft soms een beetje raden waar je moet zoeken.

hikken, bij GTI was dat ook vaak de bobines.

Het bokken/hikken is zo goed als verdwenen. De versnellingsbak schakelt ook steeds soepeler. Is nu alles naar wens? Helaas of moet ik zeggen natuurlijk niet Er zit speling in de aandrijftrein, maar dat is ook een beetje een cx kwaaltje en zal hieronder nog wel een keer terugkomen als eea geoptimaliseerd gaat worden. Verder valt op dat de dumpvalve mn rond 3000 toeren vrij makkelijk lucht kwijt raakt bij met als gevolg dat motor tijdelijk rijk loopt en dan wel weer gebok. Mogelijk is niet de juiste veer voor deze motor geinstalleerd dus die wil ik uitwisselen om te kijken hoe het dan gaat.

Dat mag die klep toch alleen doen als je het gas loslaat en er enorm vaccuum achter de gasklep ontstaat?

Nee, juist andersom.

De drukgolf van de turbo dumpen.

https://turbonews.th-group.eu/faq-wat-doet-een-dumpvalve-op-een-turbo/

Ik wist niet eens dat m’n auto zo’n klep heeft. Weer wat geleerd.

Die zit er standaard niet op.

Wel een waste-gate, dat is een klep om het turbinewiel van de turbo heen, waarmee de maximale turbodruk geregeld wordt.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Wastegate

René Jongejan schreef:

Nee, juist andersom.

De drukgolf van de turbo dumpen.

https://turbonews.th-group.eu/faq-wat-doet-een-dumpvalve-op-een-turbo/

we bedoelen het zelfde. Gas los is geen flow = turbo van toeren. Als je dus die klep opent blijft de turbo op toeren.

Nav de opmerking van break23m: klopt inderdaad, standaard is de GtiT2 voorzien van een plastic Bosch recirculatie dumpvalve.  Die sneuvelen vaak en omdat hij in je inlaatkanaal dumpt merkt je t niet als ie defect is.
Zo’n 2 kleps dumpvalve zoals die nu gemonteerd is kan wel lekken bij deellast als de juiste veer niet gemonteerd is (3 extra veren meegeleverd) Mijn auto is erg gevoelig daarvoor omdat ie (veel) te rijk staat, loopt nu 1:6…. Nog geen tijd gehad om met de LMM aan de gang te gaan. 

Iig niet verder met de dumpvalve en de afstelling gespeeld omdat de auto af en toe kuren kreeg: brandstof druk die wegviel. Maar na even stilstaan weer goed was. Totdat dat natuurlijk op een bepaald moment niet meer opging . Auto aan de kant, niet meer willen starten. Dan maar lekker fietsen…. dit de afgelopen maand gedaan en bevalt ook prima overigens.
Gisteren tank open gemaakt en ja hoor: totaal aangekoekt met vuil en roest. De wagen heeft natuurlijk jaaaaren stilgestaan met een half lege brandstoftank. Na verwijderen van het aanzuigfilter bleken daar brokstukken in te zitten die waarschijnlijk soms als een klep werkten waardoor geen brandstof meer aangezogen kon worden. Tank leeg en eronder uit gehaald.
Andere tank van een diesel ligt al klaar, mooi schoon van binnen.

Zat die troep in het filter tussen tank en pomp? Qua locatie ook weer heerlijk handig om ‘even’ te controleren ... Mijn auto begon pas te horten en toen heb ik de pomp vervangen. Maar het filter kan dus ook de boosdoener zijn. Hm. Ik heb er een dieseltank onder liggen als het goed is.