Ok, gaan we weer…

Nadat ik de beide wielkasten achter weer fris had was de vloer van de kofferbak aan de beurt. Aan de linkerkant zat hier een gat van ca 10x8 cm in, ter hoogte van de afwatering. Flex er in…

Hier moest dus een nieuw stuk in, incl de verdiepte afwatering. Dat stuk is (nog) niet te koop dus dat heb ik zelf gemaakt.

Dat past er mooi in:

En klaar!

Dat zijn toch mooie klusjes? Kun je goed bij, is vlak op het gat na, ik mag dat wel.

Dat doe jij met je ogen dicht!
Al gevaccineerd?

Da’s mooi werk! Dit is inderdaad ook een soort laswerk wat prima te doen is. Daar kun je misschien wel beter mee te maken hebben dan met een bult elektronische storingen. Mag die C5 dan niet roestig zijn, ik denk dat ik dit liever deed

Derk

jantje1948 schreef:

Dat doe jij met je ogen dicht!

20 jaar geleden wel, nu heb ik een automatische laskap.

jantje1948 schreef:

Al gevaccineerd?

nee, helaas nog niet. Wel mee bezig.

Maar jongens, jullie dachten toch niet dat de beker met gif al helemaal leeg was he? Neeeeee…. zo makkelijk gaat dat niet hoor. Ik kwam nog een heel mooi stukje Franse “bricolage de dimanche” tegen onder het vaatje van de ruitensproeier. Iets met “ff snel door de controle technique heen trekken”..

Daar ging ik ff aan trekken…

au nom de dieu!

Dus de wagen weer uit elkaar, want het rechter voorscherm moest er dus af

En dan de flex er maar weer in…

En dan heb je dus dit over…

Diepe diepe ZUCHT… en terug naar de laptop om een mooi reparatiedeeltje te bestellen. Weer een week wachten..

Dat is balen!
Het lijkt er op dat bij het overgaan van Frans naar Duits de wet van behoud van ellende gewoon blijft gelden.

Het is dezelfde ellende als met m’n DS cabriolet maar dan voor een fractie van de prijs. Dat is nog een beetje een lichtpunt zeg maar…

Auto’s ,......................  het blijft gewoon ellende

waterman schreef:

Het is dezelfde ellende als met m’n DS cabriolet maar dan voor een fractie van de prijs. Dat is nog een beetje een lichtpunt zeg maar…

De kosten van dat plaatwerk kun je alleen maar alle soorten en maten van jaloers van worden als je je net met een BMW 1602 bezig gehouden hebt. Reken er maar niet op dat je daar een half binnenscherm voor scoort voor 53 euro. Bijna 9 meier ben je kwijt voor een (complete) achterste wielkuip En de voorste binnenschermen, die zijn er momenteel weer even niet…

Derk

Het ergste is: het kost weer een paar dagen voor die plaat in huis is

Jaha, maar, let op: op het HT forum zit een vent die brillen verkoopt en die heeft een stuk of wat Porsches 911.

Paar weken geleden met die sneeuw valt er een grote bonk ijs/sneeuw van het dak, door de vooruit van zijn Porsche en die onderdelen zijn dermate duur, dat de Porsche door de verzekering total loss wordt verklaard.

En gisteren koopt hij een 911 cabrio van een oude dame die hem als vierde auto had, man overleden en de garage vol met dikke auto’s, maar de Porsche wilde ze kwijt en die heeft hij gekocht zonder er een meter mee te hebben gereden.

En dan komt het, want het gaat ff over de prijzen van onderdelen: hij hoopt niet dat hij binnenkort nieuwe (keranmische) remschijven nodig heeft, want die kosten 6000 euro per stuk zonder de blokken, althans dat beweert hij. Dus voor 24.000 euro aan remschijven?

Wat is een Mercedes en een BMW dan goedkoop.

Bijdewee, voor mijn Mazda MX5 heb ik vier nieuwe schijven plus bijbehorende blokken voor 121 euro.

Zet hem op Yuri, je kan het!

eind jaren 80 kostte een voorspatbord voor een 911 al 900 gulden.. dat was kaal zonder verf erop…

Gisteren kwam er een doos onderdelen binnen en kon ik na al het slijp- en laswerk eindelijk weer eens lekker sleutelen aan dat Duitse kreng.

Om die dempers goed vast te zetten aan de bovenkant heb je een stukje speciaal gereedschap nodig: een bus met uitsparing die in de demper grijpt om de zuigerstang vast te houden. Daarna kun je dan met een open ringsleutel de moeren aandraaien.

De gasklep van de Duitse Gatenkaas is een elektonisch/mechanisch apparaat. Ook hier zit een zooitje draden in en die worden op den duur net zo brak als de overige delen van de motorkabelboom.

Die draden vervangen kan je zelf, schijnt, maar ik vind het gedoe. Ik heb de hele unit uitgebouw en naar de mannen van MKB-TEC in de Heimat gestuurd voor revisie. En geloof me, dat was nodig…

Gisteren kreeg ik m’n gereviseerde gasklep terug en de oude bedrading hebben ze meegestuurd…