Zo te zien was dat wel nodig!

Ach zo blijf je van de straat af zou mijn moeder zeggen.

mooie actie’s weer, wat lag er nou met rivetten tegen gepopt? Stuk zink?

Echt Duitse degelijkheid kun je dit niet noemen…

paso schreef:

Ach zo blijf je van de straat af zou mijn moeder zeggen.

mooie actie’s weer, wat lag er nou met rivetten tegen gepopt? Stuk zink?

Een stuk blik, onder het ruitensproeierreservoir. Echt weer op z’n Frans zullen we maar zeggen.

Jaaps schreef:

Echt Duitse degelijkheid kun je dit niet noemen…

Ach, weet je, het is 26 jaar oud. Ik heb voor ik aan de Mercedessen begon 13 jaar een sm gehad en daarvoor een boel ds’sen en wat cx’en. Die waren na 20 jaar nog veel rotter dan dit dus ik ben wel wat gewend. Het enige wat echt ruk is is de kwaliteit van de motorkabelboom, maar daar is dus een goede oplossing voor.

Qua roest is het wel een beetje dezelfde ellende als met m’n Citroëns, maar dan voor een fractie van de prijs. En een groot voordeel van deze auto is toch wel dat er hier wél kwaliteitsonderdelen te koop zijn voor een normale prijs.

Het reparatiedeel om dit gedoe op te lossen kwam vrijdagochtend keurig binnen met DHL. Dat is wel eens anders geweest

waterman schreef:

en terug naar de laptop om een mooi reparatiedeeltje te bestellen. Weer een week wachten..

Met dat deel in de hand terug m’n garage in en een deel uitgezaagd om pas te maken in het ontstane gat.

Met twee boutjes/moertjes/ringetjes te boel even gefixeerd om te laatste randjes aan te passen.

En daarna ingelast en afgewerkt

Daarna een paar lagen zinkspray, natuurlijk voor het afkitten.

Vandaag, 24 uur later, was dat droog en heb ik alles afgekit en de onderzijde afgewerkt. Dat droogt nu weer en dan kan ik het morgen afmaken.

Bij de Mercedes dealer moet ik nog wel ff op de koffie, want ik heb een nieuw rubbertje nodig om het ruitensproeiervat mee te monteren.

Ziet er wel weer heel netjes en solide uit. Ik ben ook het een en ander gewend van de ‘supermonteurs’, polystermatjes, kranten en purschuim etc.

Maar jij doet het tenminste op de enige juiste manier, kudos.

Gisteren het voorwiel van de NSU Max er uit gehaald. De remankerplaat zit aan de vork middels een beugeltje met twee rubbers en die zit vast met twee M7 boutjes, waar M8 moeren op zaten. De belangrijkste rem van een motorfiets FCOL, wat ik zeg, supermonteurs.

Jouw dakloze taxi kan er weer helemaal tegen, gewoon doorgaan.

Jezus!

Inmiddels heb ik het laswerk aan de voorzijde afgerond en afgewerkt.

Ik heb de boel na 24 uur drogen ook maar weer opgebouwd, want dan kan ik verder met de techniek.

Tijdens het opbouwen kwam ik natuurlijk weer een en ander tegen, zoals een koplamp waar het glas spontaan af pleurde.. Dus gelijk die hele lamp uit elkaar gehaald en opgelapt.

Verder is er een bak onderdelen geleverd en daarmee kon ik de achterzijde afmaken.

Dus terug naar de garage voor het monteren van remschijven, remblokjes en het vervangen van de remslangen.

De laatste kers op de taart is een nieuwe midden-sierlijst in de grill. Voor slechts 5 eurootjes los leverbaar via de dealer

Nu alleen nog remmen ontluchten, motorolie en filter vervangen en wachten op mooi weer..

Zo. Nog even 6 liter verse 10w40 en een nieuw oliefiltertje:

En natuurlijk verse remvloeistof in het hele systeem. Ik heb gekozen voor de voorgeschreven Até SL dot 4.

Omdat het toch nog steeds koud is buiten en de kar nu toch nog hoog op poten staat heb ik besloten om ook de stuurdemper maar te vervangen. Die komt als het goed is maandag/dinsdag binnen. Montage is 5 minuten werk.

 

Was er in die tijd al DOT4?

Aangezien DOT 3 & 4 door elkaar heen gebruikt kunnen worden maakt het niet zoveel uit of er in 1995 al DOT 4 was. Ik houd me aan de vloeistoffen die door Mercedes zijn vrijgegeven.

Foutje van mij. Ik dacht dat hij uit de jaren 70 was….

Gelukkig niet Jan alhoewel het net zo hard rot als een Cx uit die jaren…