Beste medeliefhebbers, is bij iemand van jullie bekend of injectoren van een 2400 en een 2500 uitwisselbaar zijn?
Ik ben bezig met een 2400 opknapper waarvan de injectoren vast zitten. Ik heb inmiddels andere maar deze zijn van een 2500.
Hij start er wel op maar loopt niet goed bij warme motor. Dit probleem kan hij ook wel hebben gehad voor hij langdurig gestald is maar dat is mij niet bekend.
Hij loopt prima stationair, bij koude en warme motor. Als je gas geeft bij koude motor pakt hij goed op. Als je gas geeft bij warme motor houdt hij in.
Totaal aantal Berichten: 43335
Geregistreerd: 26-02-2005
- Overig Jaguar 3.4 litre saloon
- Overig Someca SOM 20D
- Overig Volvo C70n
De injectoren zijn niet uitwisselbaar.
Ik ben niet arrogant. Ik ben de beste.
gediplomeerd Citroën Specialist!
Doneer, zo blijven we draaien!
disclaimer: al mijn adviezen komen voort uit opleidingen en professionele werkervaring. Let op, gebruik van mijn tips, trucs en adviezen geschiedt op eigen risico en autotechnische kennis is een vereiste
Totaal aantal Berichten: 27945
Geregistreerd: 21-09-2004
- CX 25 GTi Turbo 2
- ID/DS 23 IE Pallas Mécanique
- C5 3.0 V6 HDi Exclusive
Elke injector van elk type is anders.
2500 GTi is anders dan van een 2500 Turbo.
De injectoren van mijn Turbo 2 met kat wijken zelfs af van een Turbo 2 zonder kat.
Inmiddels wel iets verder maar nog niet opgelost. Kan wel wat hulp gebruiken.
Probleem is dus als volgt. de 2400 gti start onmiddelijk. Loopt mooi rond, zowel stationair als bij gas geven. Tot de temperatuur oploopt. Hoe warmer de motor, hoe slechter hij oppakt bij gas geven. Stationair blijft hij prima lopen. Bougies zijn nogal zwart van de roet.
Al gedaan: injectiegalerij, koelwatersensor. Luchtmassameter. Bougiekabels .Compressietest. Sensor tegen schutbord, bij het drukvat. Iemand nog een helder idee?
Totaal aantal Berichten: 1227
Geregistreerd: 18-08-2010
- XM 2.5 TD Break
- C6 (2005-2012) 2.7 HDIF Exclusive
- XM 2.5TD Break
Blijft de choke hangen?
Oh nee, er zit geen choke op een injectie.
Hier een heel topic met problemen met het afstellen van de injectie, misschien zit de gouden tip ertussen?
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/205002
Pagina 12 van deze thread staat iets over de luchttoevoer, kan dat het misschien bij jou zijn? dat die niet ver genoeg opent?
Totaal aantal Berichten: 10396
Geregistreerd: 21-04-2006
- Overig Mercedes CLA 250 shooting brake
Als hij steeds slechter gaat lopen naarmate hij warmer wordt zou ik als eerste aan bobines denken.
ex 2cv 15pk, 11BL 1938, dspecial 1973, ds pallas 23 IE bvh 1973, gs, austin princess 2300, cx 2400 break, bx 19 d, cx 2500 trd, xm 2.0 16v, mgb, mgc, Suzuki vitara, ds 21 ie pallas 1971, saxo 1.1i, sm 2.7 ie, xantia 2.0 16v, C5 3.0V6 exclusive, C4 1.6HDI, C4 1.6 16v.
Bobines wel goed punt.
Ken de 2400 niet zo goed, wel de 2500 al is dat even geleden.
De 2500 heeft een appart circuit voor koude start. Met een klep.
Die bleef wel eens hangen.
Mehari 4x4 1982
2cv6 club 1978
Mehari plage 1986
Vanclee mungo 1980
Totaal aantal Berichten: 25637
Geregistreerd: 31-07-2003
- Ami 6
- SM 2.7 i.e.
roet is rijk lopen. Het systeem denkt dus dat er veel gas gegeven wordt maar krijgt geen lucht.. Toch nog maar eens LMM checken.
Zelfbenoemd Citroën Specialist!
Main Entry: bo·gart
Pronunciation: ‘bO-“gärt
Function: verb
1 : BULLY, INTIMIDATE.
2 : to use or consume without sharing. <don’t bogart that joint, pass it over>
Totaal aantal Berichten: 765
Geregistreerd: 02-11-2005
- XM 3.0 V6 bvm5 Exclusive 1998
- C6 (2005-2012) 3.0 HDI AUTO Exclusive 2009
- CX 25 GTi bvm5 ABS 1987
- SM 3.0 Carb bvm5 1974
- DS 3 DS 3 Opera
Al gekeken of de luchtinlaatpijp dwars voor de motor niet week is geworden waardoor hij bij gasgeven samenklapt.
Alle slangen zijn goed. De onderdelen die gewisseld zijn komen van een goed lopende donor. Dus ook de gebruikte Lmm.
Totaal aantal Berichten: 1357
Geregistreerd: 08-01-2005
- CX 25 GTi Turbo
- CX Prestige IE 5-bak
- CX 22 RS (break)
- C5 2.0i 16v break Athena
- Xantia Break 2.0i Turbo CT
- C5 2.0i 16v Exclusive break
Benzinedruk al gemeten?
Een slechte benzinedrukregelaar laat de volle druk van de benzinepomp door naar de injectoren, waardoor die dan teveel gaan inspuiten en de motor “verzuipt” ik heb het meermaals voor gehad bij een 2400i…
Citroën CX er is geen alternatief.
Citroën geeft je vleugels.
Vergeet niet dat die benzinedruk regelaar een verschildruk-regelaar is die ook de goede druk uit het spruitstuk nodig heeft. De benzinedruk wordt gelijk gehouden t.o.v. de onderdruk in het spruitstuk.
Daarnaast heb je tijdelijke verrijking na een warme start, die werkt blijkbaar wel.
Acceleratie verrijking werkt door de traagheid van de “flap” in de LMM. Het lijkt erop dat je acceleratieverrijking niet werkt bij warme motor.
To err is human, not to err is divine.
Vanavond weer een paar dingen uitgeprobeerd. Voor alle zekerheid de injectiecomputer gewisseld. Zonder resultaat.
Bij de injectiegalerie die ik gewisseld heb zat ook de drukregelaar van de goed lopende donor.
Wat me wel opvalt is dat de vervroeging van de ontsteking niet werkt. Het membraan is lek. Maar ik heb de slang dicht geknepen en daar kan hij geen valse lucht meer zuigen.Heb wel vaker een cx gehad waarvan de vervroeging niet meer werkte maar daar merkte je zo ongeveer niks van.
Begin het een beetje zat te worden, zucht… 
Citroensmgz schreef:Het lijkt erop dat je acceleratieverrijking niet werkt bij warme motor.
En wat kan ik daar aan doen?
gecontroleerd of het koudstartventiel geen benzine lekt tijdens de motorloop ?
Luichtomloopregelventiel in orde d.w.z. bij warme motor moet het ventiel dicht zijn. Controle bij koude motor : slangaansluiting op het inlaatspruitstuk dicht knijpen,dan moet het motortoerental zakken, bij warme motor het zelfde doen, maar dan mag het toerental niet veranderen.
Dat laatste begrijp ik niet helemaal. Het koudestartventiel zou op zich wel kunnen maar verklaart niet waarom het verschijnsel pas optreed zodra de motor warm is.
