Dat dus. Het WPH geeft keurig een maximum slingering, aan de buitenkant van de schijf en aan de auto, op. Die mag 0 - 0,025mm bedragen. Ik zit, in totaal, rechts op 0,09 en links op 0,06. Dat is dus behoorlijk voorbij de toleranties. Tel daar verrotte motorsteunen en mottige tripoïdes bij op en je kunt je voorstellen dat de boel als een malloot begint te daveren als je streng naar je paddo kijkt.

Dus de hele zooi kan er wéér uit gebeund worden.

Derk

Setje slijp blokken kan wonderen doen.
Let wel op dat je nat slijpt itt van wat velen doen.
Slijpblokken er in, 1 wiel van de grond, tuinslang er op en voorzichtig remmend rond laten draaien in zijn 1 en dan de andere kant.

Wist je dat de originele slijpblokken van een wateraansluiting voorzien waren die je op een vaatje water kon aansluiten met een sproeierpompje er tussen? Er waren ook blokken waar je een luchtslang op kon aansluiten.

Ja nou ja, ik zal er wat op moeten verzinnen. Zoals het nu zit kan ‘t echt niet meer.

Derk

Slijpblokken waren bij mij dé uitkomst. Schokkend tot stilstand komen behoort na het gebruik ervan voorgoed tot het verleden. Ik heb alweer zo’n 5000 km gereden met zuiver rechte schrijven. Een waar genot! Alleen die tip van nat slijpen had ik eerder moeten weten. Het was na de slijpactie nogal een zooitje onder de motorkap. Overal lag grijs slijpsel. Het verwijderen ervan was nog een heel gedoe.

Ik zal er eens naar kijken. ‘t Is even een procedure om dat op de goede manier te doen en deze schijven zijn al eens afgedraaid en nu toch weer krom, maar goed, als het ermee kan zou het een enorme hoop gedonder schelen.

Derk

Maar als ze dunner zijn gaan ze ook makkelijker krom!

Schijven: Nieuw 12 mm dik, volgens WPH minimum maat 11 mm, maar op de schijven voor een US versie staat minimum 0.36 inch is 9.144 mm. Ik denk dat dat laatste wel echt het minimum is.

Penny Lane schreef:

Dat dus. Het WPH geeft keurig een maximum slingering, aan de buitenkant van de schijf en aan de auto, op. Die mag 0 - 0,025mm bedragen. Ik zit, in totaal, rechts op 0,09 en links op 0,06. Dat is dus behoorlijk voorbij de toleranties. Tel daar verrotte motorsteunen en mottige tripoïdes bij op en je kunt je voorstellen dat de boel als een malloot begint te daveren als je streng naar je paddo kijkt.

Dus de hele zooi kan er wéér uit gebeund worden.

Derk

Als ik mij niet vergis, zegt WPHB max slingering van 0.15mm op de schijven.
Ik zit op 0.10mm en heb geen trillende voortrein.

0.09 en 0.06mm is dus goed.

Even nagekeken: Revue technique zegt max. slingering 0,15 en maximale variatie in dikte 0,02.

“Maximum variation of thickness at outer edge: 0,015mm maxi
Maximum out of flat at outer edge: 0 - 0,025mm approximately”

staat er bij mij. Ik geef toe, run-out staat aangegeven op 0,15mm maar hoe lees ik ‘out of flat at outer edge’ dan? Daarbij is de diktevariatie op z’n minst gevaarlijk dicht in de buurt van maximum, kwam ik achter.

Hoe dan ook: dat gedender moet eruit en ik heb er, zacht gezegd, niet zoveel zin meer in om dat konijnenhok nog maar een keer van voor af aan opnieuw uit elkaar te trekken, noch om met onderdelen naar het probleem te gooien tot het weg is. Maar ik bedoel, als ik zeg dat het plaatwerk van de neus duidelijk zichtbaar tot leven komt overdrijf ik niet. Je ziet serieus de hele santekraam schudden. Je durft er op een gegeven moment gewoon niet meer normaal mee te remmen. Alleen als je héél zachtjes remt is het soms niet erg lastig (maar ook niet weg). En als het goed koud is buiten wordt het een beetje minder erg (totdat je vaak genoeg achter elkaar geremd hebt, zoals bijvoorbeeld in stadsverkeer, dan gaat het weer fout). De puls komt overeen met één keer per wielomwenteling. Je hoort ‘m rechtsvoor kraken als je de remmen laat slepen. Nou. Dat moet dus op de een of andere manier verdwijnen, want op deze manier is er godsonmogelijkst mee te rijden.

Het enige wat dus *niet* gebeurt is dat ik die kar voor de zoveelste keer strip. Dát gedeelte van het DS-gebeuren heb ik nou wel gezien en daar ga ik lekker niet meer aan beginnen

Derk

Ik zou lekker de slijpblokken proberen.
Nauwelijks werk, alleen wel even de bladblazer erop erna.
Wat heb je te verliezen?

Dat is het plan, maar ik sta open voor meer wetenschappelijke verklaringen van dit verschijnsel. Maar goed. Je moet ergens beginnen.

Derk

Penny Lane schreef:

meer wetenschappelijke verklaringen van dit verschijnsel.

Simpel: Je hebt recentelijk veel aandacht aan een Beierse gegeven en nu is het kreng jaloers.

Zou je denken? Dat zou best bijzonder zijn. Dat jaloerse gedrag was er ook zonder Beierse invloeden.

Derk