Heeft die motor eigenlijk hydraulische klepstoters? Vermoedelijk wel, want ik denk dat ik ze de eerste 500 m hoor.

Ja, de 1.6 16v heeft hydraulische stoters.
Vandaag het reparatiesetje voor de klepjes bij de dealert besteld.
Morgen komen er een paar weerstandjes van 3,3 ohm in de bus. Die prik ik dan in de stekkers van de airbag ter simulatie. Dan flink rommelen met de bedrading om te kijken of dat een storing oplevert. Zo nee, dan is toch het onwaarschijnlijke waarheid geworden; allebei de airbags stuk.
Gelukkig heb ik een maand garantie op die van Maresia.

waterman schreef:

Ik heb precies het omgekeerde. De luchtverdeling onder/midden/boven werkt prima, maar links blijft het warm. Ik word gek van die wagen. 89.000 km, nou dit weer stuk.

Reparatiesetje kan de dealer leveren. Nummer 160704480. Kost ongeveer 3 tientjes.

Zo, de weerstandjes zijn gearriveerd. €6,95 voor een item van 14 cent. Maar ja, de winkels waren dicht.
Airbag er uit gehaald en allebei de stekkers met de weerstanden “kortgesloten”.
Lampje gaat keurig uit.
Het onwaarschijnlijke is dus toch aan de hand. Allebei de airbags kapot.
Of isd di tniet zo vreemd? Ik krijg ondertussen het idee dat die dingen wel heel storingsgevoelig zijn.

Zo, het dashboardkastje is er uit. Met dank aan René Hoekstra die het betreffende citdoc gemaild heeft. Ik had hierom gevraagd omdat in de Haynes het kastje links zit en de onderkant anders is.
Er is echter een essentiele handeling weggelaten in het document; de drie schroefjes waarmee het kastje vastzit aan de “drempel” waar het deksel in de scharniertjes geklikt zit. Die drempel maakt namelijk geen deel uit van het kastje. Na goed kijken en voelen bleek dat vast te zitten aan het dashboard.
Goed, het is gelukt. Straks naar de klepjesbediening kijken.

De ventialie werkt alweer een tijdje zoals het hoort.
Deze week met lekker weer achterremblokken doen, die waren bijna op, en voor schijven + blokken.
Omdat de laatste beurt van de wagen 4 jaar en 50.000 km geleden is denk ik er over om maar gelijk de remolie te verversen.
Zijn daarbij nog bijzonderheden?

Ik weet niet hoe je dat gaat doen, maar de methode met “pompend remmen” om zo de boel te spoelen, daar ben ik geen fan van.

Waarom?
Door het “doortrappen” van het pedaal verplaats je de remcups in de hoofdremcilinder over een veel grotere afstand dan normaal. Zo komen de remcups in een gedeelte van de hoofdremcilinder waar ze onder normale remomstandigheden nooit komen. Juist op dát deel wil de boring van de hoofdremcilinder aangetast worden door oxidatie, corrosie en andere beschadigingen. Trap je daar nu je al wat oudere maar nog onbeschadigde remcupje overheen dan is ie gelijk stuk.

Het ontluchten met een “eezybleed” setje of drukpomp werkt dan véél beter: daarmee zet je via het deksel van het remvloeistofpotje druk op het hele systeem en kan je ZONDER aan het rempedaal te komen het systeem ontluchten. Heel simpel, 1 voor 1 de nippels op de remklauwen openen en laten doorstromen tot er schone vloeistof uit komt zonder lucht. Tussen door wel regelmatig het “eezybleed” flesje of pomp bijvullen natuuurlijk!

Daarnaast is er nog de methode “omgekeerd ontluchten”: neem een oliespuitje ( je weet wel, zo’n kannetje met een pompje er op), vul dat met remvloeistof en duw een doorzichtig slangetje op de tuut. De andere kant van het slangetje op de ontluchtingsnippel op de klauw, de nippel open en pompen maar met het pompje van de oliespuit. Zo pomp je verse remvloeistof de klauw in, dan de leiding in en tenslotte de hoofdremcilinder in. De lucht ontsnapt heel gewoon via het remvloeistofpotje op de hoofdremcilinder. Ook hier weer regelmatig het oliespuitje vullen met remvloeistof en 1 voor 1 de klauwen af gaan.

Ik werk hier mee:

https://www.hbm-machines.com/producten/aok-professionele-handmatige-koppeling-en-remontluchter

Duidelijk verhaal over de hrc!
Ik heb een easybleed, die moet zijn druk van het reservewiel halen; dat zullen we dan maar gaab doen.
Hoeft dus niet met diagbox? Voor de volledigheid: ik heb geeb ESP.
Bedankt voor de tip!!

Is er ook niet een bepaalde volgorde waarin de remmen ontlucht dienen te worden?

Iets van de langste leiding eerst?

Dat staat mij ook bij. Maar het gaat hier om verversen, niet ontluchten.

Dat maakt toch geen verschil, feitelijk doe je dezelfde handelingen.

Klopt, maar ik denk dat de volgorde alleen belangrijk is als er lucht in zit.
Nog een vraagje: ik monteerde remblokken altijd met kopervet.
Nu heb ik ook keramisch vet. Welke van de 2 heeft de voorkeur?

René Jongejan schreef:

Is er ook niet een bepaalde volgorde waarin de remmen ontlucht dienen te worden?

Iets van de langste leiding eerst?

Klopt. Geldt ook bij ontluchten na verversen.

Nog een vraag voor de specialisten: achter moeten de remzuigers draaiend teruggesteld worden vanwege het handremmechaniek. Nu staat in Haynes dat ze met de klok mee gedraaid moeten worden. Bij de C5 moet dat bij allebei verschillend. Ik twijfel nu of Haynes het bij het goede eind heeft. Ik wil de zaak uiteraard niet mollen!
Wie geeft uitsluitsel?

Bij mijn Pluriel moeten ze beide dezelfde kant op.