Uiteraard nieuwsgierig naar dit nieuwe speeltje.
Helaas kan ik het nog niet vinden op service.citroen.com
En na enig googelen ook nog geen adequate technische beschrijving, afgezien van wat folderpraat.

Ik ben benieuwd of ze ook toepasbaar zijn in bestaande modellen. Optie voor mijn DS5…?

Zou je De phc ook onder een phase 1 cactus kunnen schroeven ?

Hallo,

stilaan loopt voor mij het tijdperk Xantia op een einde.
Wellicht wordt de volgende auto dan een C4 Cactus.
Ik vroeg me dan ook af of er al iemand PHC-dempers onder een originele Cactus heeft gemonteerd.

Dezelfde vraag dus als in het berichtje hierboven !
Eerst natuurlijk de vraag : kan het ?
Wie weet meer ?

groeten, Bart

Ik meen ergens in een ander topic gelezen te hebben dat dat opzettelijk erg moeilijk is gemaakt, zodat zo veel mogelijk mensen een nieuwe Citroën kopen en niet zomaar voor een paar honderd euro hun oude wagen (eventueel van een ander merk) kunnen aanpassen. Maar misschien vergis ik mij.

Ik vroeg me af, zijn er mensen op het forum die al echt met PHC hebben gereden? Is het nou echt de moeite waard?

De lol van rijden in een citroen is voor mij echt de hydraulische vering. De cactus van mijn vrouw (type 1) is een prima, degelijk, zuinige diesel voor een lage prijs met lage kosten. Maar het voelt niet als een echte Citroën.

Mijn C5 is minder zuinig, de accu loopt soms spontaan leeg, electrisch zit er soms een spook in en bij snelheden vanaf 130 begint ie olie te vreten. Ook heb ik er een paar keer pech mee gehad. Twee keer vastgelopen handrem op zelfde klauw, bobine, olie lekker waarvoor de bak eraf moest… Hij heeft soms zo zijn dingetjes, maar de vering en de ruimte (break) maakt veel goed. Vraag is… Als de C5 het begeeft, wat is dan de nieuwe slimme keuze? Bx? Leuk, maar erg oud. Xantia? Geweldige auto, maar je ziet ze minder en ze beginnen gewild te worden. De Xantia die nu op de markt pagina staat heeft gas, dus liever niet. En toch ook al een beetje oud. C5 type 1 of 2? Misschien, maar ik moet eerlijk bekennen dat mijn huidige C5 type2 niet probleemloos is. Komt duidelijk van na de tijd dat auto’s werden gemaakt om lang mee te gaan. En de C5 type 3? Of C6? Prachtige auto’s, maar duur helaas. Zeker de diesels.

Dan zou je dus kunnen kijken naar een nieuwe occasion met PHC. Maar dan is de vraag dus… Nouja, zie boven. Is het de moeite waard?

Tot afgelopen juli heb ik vrijwel altijd in hydraulisch geveerden gereden, sinds 1978.
Bijna 2 jaar geleden in de cactus met de nieuwe vering kunnen rijden. Was de lease auto van stiefdochter.
Ik moest eerlijk bekennen: het viel niet tegen. Niet zoals hydraulisch, maar ergens tussen hydraulisch en wokkels in.

Ik heb destijds in de proto mogen rijden van de ‘oude’ cactus met het PHC-onderstel. Maak niet de vergissing te denken dat dit hetzelfde rijdt als hydropneumatiek, absoluut niet. Maar de snelheid waarmee je over drempels kunt rijden is onovertroffen. En daarbij rijdt de auto verder wel strak.

Kortom geen hydropneumaat, maar zeker interessant om eens in te rijden.

Maakt dat jou nu een echte drempelridder?

Ik heb een week met een C5 aircross met die nieuwe vering gereden door Europa en ik vond het heel erg lekker rijden. Echt comfort.

jantje1948 schreef:

Bijna 2 jaar geleden in de cactus met de nieuwe vering kunnen rijden.

Die zou ook extra fijn moeten zijn vanwege de stoelen toch? De stoelen van de type 1 zijn degelijk en strak (precies wat mij vrouw er mooi aan vindt) maar ze zitten niet lekker, zeker tijdens een lange rit.

2d schreef:

Ik heb destijds in de proto mogen rijden van de ‘oude’ cactus met het PHC-onderstel. Maak niet de vergissing te denken dat dit hetzelfde rijdt als hydropneumatiek, absoluut niet. Maar de snelheid waarmee je over drempels kunt rijden is onovertroffen. En daarbij rijdt de auto verder wel strak.

Kortom geen hydropneumaat, maar zeker interessant om eens in te rijden.

Leuk voor de drempels dus (tijd geleden nog eens een bumperklevende Audi op de stenen laten klappen. Heerlijk). En hoe doet ie het op de lange afstand?

waterman schreef:

Ik heb een week met een C5 aircross met die nieuwe vering gereden door Europa en ik vond het heel erg lekker rijden. Echt comfort.

Oké, leuk voor de lange afstand dus. Dat is mooi.

Maar die nieuwe C5 aircross is best aan de prijs toch? Als een dikke C6 diesel (of C5 type 3 diesel) buiten mijn budget zit, dan ben ik bang dat dat met de C5 aircross ook zo is. En ik weet niet goed wat ik van dat SUV achtige moet denken…

Ik heb er mee proefgereden, persoonlijk vond ik het tegenvallen. Ben er bewust ook een stuk mee gereden door een woonwijk met veel drempels en dan is de balance in de vering weg het voelde en hoorde als of de achterwielophanging niet kan volgen dat viel me echt tegen.

IK heb DS, C5 en C6 gereden. Alle met hun eigen variant op het hydropneumatische principe. Momenteel rijd ik al ruim twee jaar in een C5 Aircross met PHC. Het rijdt (zeker tov de concurrentie) erg comfortabel. Dat is ook wat ik terugkrijg van mensen die meerijden. Maar qua comfort(beleving) is het onvergelijkbaar met hydrauliek. PHC heeft voornamelijk betrekking op de demping en niet zozeer op de algehele veerkarakteristiek.

Overigens is PHC onderdeel van het ‘Advanced Comfort’ principe van Citroën, waarbij men ook andere (lees: dikkere en zachtere) stoelen monteert, waardoor de beleving als geheel comfortabeler is.

Zo’n 50 jaar heb ik met “bollenkarren” gereden, van DS tot C5, de laatste was een PH2 V6 Break.
Sinds een paar dagen heb ik een C5AC-Hy, uiteraard ook uitgerust met deze PHC dempers.
Hier staan ze nog even gebroederlijk naast elkaar.

Deze uitvoering is uitgerust met een andere achteras dan de C5AC, hij heeft net als de 4-wiel aangedreven Peugeot en Opel een onafhankelijke wielophanging achter.

In combinatie met het hogere eigen gewicht, een gevolg van de tractie-accu, de E-motor en de bijbehorende extra spullen, geeft dat wat andere rij-eigenschappen en veergedrag.

Wat ik merk is dat deze C5AC-Hy prima veert op kleine oneffenheden, het afrolcomfort is daarbij ook beter dan bij de bollenkarren.
Voorts kun je met stevige snelheid over drempels, waar de C5 nog wel eens “klapte” in de voorvering bij het afrijden daarvan, heeft deze auto daar geen last van.

Het grote verschil zit in de wijze waarop lange oneffenheden genomen worden, met name hoe de achtervering daarop reageert.
Bij de bollenkarren gaat dat langzaam terug naar de oorspronkelijke positie, deze C5 doet dat veel sneller, waardoor je iets meer knikneiging van de auto ervaart.
Dat is wennen, maar het is niet echt onaangenaam zoals je dat bij andere auto’s wél vaak ervaart.

Mede door het lage zwaartepunt en het hoge(re) gewicht van deze uitvoering, is het overhellen in bochten zeer beperkt. Minder dan m’n C5 dat deed, en heeel veel minder dan de DS’en dat destijds deden.

Groet,
JW

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien