Ik snap het, bedankt. Inmiddels heb ik het onderzocht en een specialist in het Estafette gebeuren merkte op dat er een lampje in die schakelaar zou zitten dat gaat oplichten als je die schakelaar indrukt en gaat branden als er een drukverschil is in het gescheiden remsysteem.

Maar het is een Franse auto en die verschillen onderling per bouwjaar nogaal eens en ik ben er achter dat bij mij het lampje in het deel waar ook de snelheidsmeter zit.

Links zit een rood licht dat gaat branden als er geen oliedruk is en als de motor te heet wordt en rechts zit een zelfde soort rood venstertje met een lampje er achter dat volgens mij dat remsysteem in de gaten houdt en dat moet gaan branden als je die drukschakelaar indrukt. Maar daar gebeurt niks dus ik denk dat het lampje is overleden.

Morgen even koekeloeren of dat klopt.

Bedankt voor het meedenken.

http://www.myestafette.co.uk/Docs/Conduite_et_Entretien.pdf

Ik vond dat in mijn eenden altijd de mooiste feature, nauwelijks knopjes, maar wel eentje om te testen of het verklikkerlampje het nog doet

Het werkt!  Als je er achter komt wat het probleem is, dan is het meestal veel simpeler dan je aanvankelijk dacht.
Het is natuurlijk wel een Franse wagen, dus je komt dingen tegen waarvan je je afvraagt wat de logica er achter is.

Het schakelaartje heeft zelf een klein lampje er in zitten en je kunt er heel slecht bij komen. Maar het probleem was dus dat het lampje geen contact maakte met het stripje dat tegen het onderste contact van het lampje drukt.

Deze laatste versie van de Estafette heeft een gescheiden remsysteem, twee glazen reservoirtjes onder de stoel en op de hoofdremcilinder zit een drukverschilschakelaar. Mocht er een lekkage zijn in een van de systemen (welke overigens alleen op de voorwielen werken, de achterwielen zitten beiden op een kant van het remsysteem), dan zorgt die drukverschilschakelaar dat het lampje op het dashboard oplicht en met die dashboardschakelaar kun je het lampje testen, zoals hier werd gezegd.

Gelukkig blijft het lampje uit als ik op de rem trap, want dat is wel ff een klusje als dat gebeurt.

Maandag APK.

Succes met de APK Han! Hopelijk de kroon op het vele werk.
Ik heb je topic met veel plezier en interesse gevolgd en ben sinds kort ook eigenaar van zo’n leuk busje.

[url=https://flic.kr/p/2kME4th]

Wat een schoonheid Dirk, is hij ook verlengd? Welk jaartal?

Mijn vorige in begin jaren 80 was een verhoogde, maar niet verlengd, wel een schuifdeur en je hebt een hoogte van 1.85 m.

Heb jij ook al een gescheiden remsysteem, dus twee potjes met vloeistof?

Let ook goed op, aan de achterkant worden de draagarmen opgevangen door draagbanden en die zijn meestal gebroken. Is geen groot probleem, maar is wel afkeur bij APK. De nieuwe kosten 11 euro per stuk, maar de montage is wel ff een dingetje en als je de tapeinden aan de bovenkant breekt, mag het hele subframe er onder vandaan.

Het zijn drie moertjes boven en drie boutjes beneden. De bovenste moertjes heb ik gesloopt met een moeren splitter, maar bij de derde kun je daar niet mee bijkomen. Dus die heb ik met een scherp beiteltje een paar klappen voor zijn harses gegeven en toen kwam hij zo los.

Pas dus goed op als die vangbanden gebroken zijn en zet geen brute kracht op die bovenste drie moertjes, zijn M8.

Busje is van 71 en idd verlengd. Ik kan er in staan, dat is een groot voordeel. Zit een eigengemaakte camperinrichting in. Deze heeft geen gescheiden remsysteem.
Bedankt voor je tips, er moet nog een hoop aan de auto gebeuren. Motor loopt niet en de remmen doen het ook niet. En hij moet nog 1 keer door de APK.

Ik weet niet of je er zelf aan gaat sleutelen, maar ik ken hem intussen als mijn broekzak.

Er is ook een franse groep op facebook met heel veel relevante kennis.

Ik weet niet waar je locatie is, maar als je niet ver zit kom ik een keer langs.
Gaat de motor wel rond, of zit hij vast?

En de remmen is geen groot probleem met dat enkele systeem. Bij het dubbele systeem zijn de voorste wielremcilinders dubbel met een schot in het midden en die kosten per stuk ruim 260 euro als ze niet meer te redden zijn.

Die enkele cilindertjes kosten weinig, maar zijn meestal wel te redden. Nieuwe cupjes of complete remzuigertjes kosten weinig. Hoofdremcilinder even reviseren, eventueel nieuwe remleidingen. En denk er om, de remleidingwartels zijn Engelse maat, uit mijn blote hoofd UNF 24.

Succes met de schoonheid, het zijn hardstikke leuke en fijne automobielen en ideaal als canper.

Bovenkarspel-Delfgauw is 115 km…... Ik ben lid geworden van de vrienden van de Estafette, daar hoop ik ook veel kennis te vinden.
De motor die er in zit, staat vast. Een gat in een zuiger en een krom stoterstangetje. Er zitten nog 2 motoren en een bak bij waarvan 1 blok los. Ik heb ervaring met 2cv maar kijken hoever ik kom.
Wel fijn als ik je af en toe om advies kan vragen, dat doe ik dan via pb. Dan vervuil ik jouw topic niet verder.

Welnee man, open gewoon een eigen topic met jouw Estafette!

Ja Dirk, open een eigen topic, we zijn razend benieuwd.

Wat die vrienden van betreft: ik had me ook aangemeld en kreeg een email met de mededeling dat het iets van 47.50 kost, plus 50 euro voor de magazijnkosten en ik zou spoedig een bericht plus factuur ofzo krijgen, maar ik heb niets meer van ze gehoord.

Met wie ik goede ervaringen heb is Willem Belder in Zutphen. Hij is de specialist op het gebied van de Estafette en kan ook vrijwel elk onderdeel leveren tegen vriendelijke prijzen en geeft je ook graag en gratis advies:

http://estafettewillem.nl/

Ik kijk uit naar je topic en zal voor je doen wat in mijn vermogen ligt.

http://www.myestafette.co.uk/Docs/R2130_R2131_Manual.pdf

http://www.myestafette.co.uk/Docs/R2132_R2133_parts.pdf

http://www.myestafette.co.uk/Docs/R2136_R2137_parts.pdf

http://www.myestafette.co.uk/Docs/Parts.pdf

En…...................de Estafette is goedgekeurd, viel niets op aan te merken.

Gefeliciteerd! Eer van je werk dus.

Derk

Gefeliciteerd Han! Mooie klus en eer van je werk!

Wauw, klasse Han!
En bedankt voor de links!

Wat zijn de plannen met de Estafette nu die is goedgekeurd?