Die slang dichtknijpen slaat niet op het koudstartventiel, maar op de extra luchtschuif. Hij noemt het omlooplucht.

Brandstofdruk is rond de 2 bar.

Koudestartventiel lekt niet. Getest.

cxj schreef:

Brandstofdruk is rond de 2 bar.

Ja, maar zit er op je drukregelaar een vacuum slang naar het inlaatspruitstuk ? Zo ja, dan moet de druk variëren, d.w.z. met veel onderdruk ( stationair ) moet hij lager zijn en als je gas geeft oplopen.

Ik heb even terug gelezen en komen de volgende vragen op :
a. gemonteerde verstuivers zijn van een 2.5 motor ?
b. zijn de bougies nog steeds zwart vanwege roet ?

Factor lek koudstartventiel speelt niet.

Werking luchtomloopventiel ( in NL extra luchtschuif ) bij koude motor staat deze open dwz tijdens de start en in de koude motorloop wordt er extra lucht aangezogen achter de gasklep. Dit zorgt voor versneld stationair lopen icm met meer brandstof. Als de motor opwarmt moet dit ventiel langzaam gaan afsluiten dwz minder lucht doorlaten en loopt het versneld stationair toerental ook terug icm met minder brandstofinspuiting. Bij een motortemperatuur van 60 graden en hoger moet het ventiel gesloten zijn. Is dit niet het geval dan wordt het mengsel armer, daardoor ontstaat het inhouden bij gasgeven als de motor warmer wordt. Uitgangspunt is dat de verstuivers de juiste hoeveelheid inspuiten.
Dit staat dan haaks op het zwart zijn van de bougies. Dus…. spuiten de verstuivers toch te veel in ?

Mijn indruk is dat de brandstofdruk in orde is.

Mogelijk strooit de luchttemperatuurvoeler in de LMM roet in het eten. Ook dit even controleren.

En werkt de centrifugaalvervroeging van de stroomverdeler ? De vacuumvervroeger komt pas laat in actie.
Kan mij niet voorstellen dat het bij deze motor geen invloed heeft.

Zo te horen loopt je motor de laatste tijd alleen stationair en geen hoger toerental, kan dit de oorzaak zijn dat je bougies zwart zijn geworden? En dat je nu de oorzaak misschien onterecht zoekt in een te rijk mengsel? Dus misschien is je mengsel niet te rijk.

En misschien zelfs wel te arm zoals Klever 33 hiervoor oppert.

Dat is wel een punt: Als je met de bougie specificatie uit 1980 of zo je motor lang stationair laat draaien vervuilen je bougies te veel. Toen hadden we nog loodhoudende benzine, ( tot +/- 1985) die verbrand heter dan de latere loodvrije. Dus neem een warmtegraad heter, dan heb je stationair en in de file minder problemen.

Als deze een extra luchtschuif heeft zoals klever33 aangeeft controleer deze maar eens: blijft vaak half openstaan. Deze moet helemaal dicht !! zijn wanneer de motor warm is. Gevolg, bij half openstaan, is dat de er dus teveel lucht is dus een verarming van het mengsel dus inhouden van de motor (wanneer deze warm is). Makkelijk te controleren : knijp de slang af wanneer de motor warm is. Oeps heeft klever33 ook al verteld ops:

Dat de bougies zwart zijn zegt mij ook niet alles. Hij loopt alleen in testopstelling. Alle onderdelen die zijn gebruikt komen van een goedlopende 2400 donor. Ook de injectoren.  hartelijk dank voor het meedenken. Ik zal alles nog eens uitproberen en hou jullie op de hoogte. Van de ene kant is het wel een uitdaging, van de andere kant moeten uitdagingen ook niet te lang duren.

Het is opgelost, het bleek te worden veroorzaakt door een slechte verbinding van de temperatuursensor. Ondanks dat er geen enkele corrosie te zien was gaf hij kennelijk toch niet de goede weerstand door. Daardoor verzoop de motor. Nieuwe steker er aan en hij loopt prima, zowel met koude als met warme motor.

De aanhouder wint!

Klopt. Maar vraag niet hoe. 

cxj schreef:

Klopt. Maar vraag niet hoe. 

Komplete koprevisie toch

Nou ja, in elk geval resultaat. Als het allemaal weer werkt zoals het hoort, vergeet je alles toch weer?