Ja, zag t net ook. Ongebruikelijk denk ik. Bij de sleutelclub waar ik bezig ben had niemand m. Maar ik hoopte dat iemand er ervaring mee had. 2.5 TD is n tikkie zeldzaam

Kijk het toch nog eens na: Zo’n T35 is echt heel zeldzaam. Als je te veel vuil of verf in een Torx gat hebt zit je er ook naast.
Meestal zit er een T30 in een M6 en dan een T40 voor een M7 of M8 en een T45 voor M8 of M10, waarbij een M10 ook een T50 kan hebben.
Bij die Torx wordt eigenlijk alleen het maximum moment aangeven: Een “gewone” 8.8 M8 ( of zwakker) heeft dan T40 maar een 12.9 M8 een T45.
Ik heb me ook al een vergist tussen Torx en Inbus en een Torx gebruikt om een inbus aan te draaien omdat ik de goede inbus dop niet ter plaatse had.

T is een simpele bout die de spanner moet vergrendelen. Veel hoeft hij niet tegen te houden. Zit alleen diep in de spanrol, nogal lastig te zien

Stuurhuis gedemonteerd. het silent bloc middenin kon er met de hand uithalen, de andere aan de rechter kant heeft geen speling. Toch maar beide vervangen. In tegenstelling tot eerdere berichten gewoon leverbaar voor ongeveer €2.50

Jaaps schreef:

T is een simpele bout die de spanner moet vergrendelen. Veel hoeft hij niet tegen te houden. Zit alleen diep in de spanrol, nogal lastig te zien

Het is een inbus 8 mm. Je kijkt “te diep” in het gat zogezegd. met de inbus schroef je de hele spanrol los van de geleider.

Jaaps schreef:

Vandaag distributiezijde aangepakt. Nieuwe krukaskeerring, belansasriem en rollen, en distrinutie.
Stuurhuis eruit om eea aan te repareren.
Standkachel eruit om van nieuwe onderdelen te voorzien.
Versnelllingsbak van nieuwe keerringen voorzien.
Gaat met origineel Citroen gereedschap toch net ff wat makkelijker

Je kunt er zo wel veeeeeeeel makkelijker bij.

Dank Ed, zal volgende wk kijken.
En idd, om die stuurbekrachtigingspluner te demonteren op de auto…
2 grote torx schroeven zaten goed vast, en de hydractiefbol zit daar precies in de weg…

Waterpompriem zit, distributie en balansasriem ook.
Dus, de bak er weer op….nou, dat krijg ik dus in m’n eentje niet voor elkaar. Prise as lijkt op de koppeling te blijven hangen, die bak is ook een beetje onhandig zwaar.
Dan zit tie aan de bovenkant goed, en wijkt tie weer beneden…gek word ik ervan
Als iemand nog een tip heeft

Heb je de koppelingsplaat goed gecentreerd? Goede model en gepast op de prise-as voor montage?

Weet je zeker dat je de koppelingsplaat goed gecentreerd hebt ? Als dat niet zo is dan drukt de prise as tegen het lager in plaats van erin te schuiven en dat wil de bak er niet op. Dat speelt pas op de laatste centimeter.

er zat zo’n centreerpin bij, en die glijdt er nog steeds soepel in en uit

Niet te soepel?

Heb vorig weekeinde ook een koppeling gedaan en de centreerpen moeten aanpassen.
Met alu-tape iets in diameter moeten vergroten.

Hmm, zo’n valeo setje, zou toch goed moeten zijn. Voelt niet echt als veel ruimte erom heen

Ik vond het , ook goed gecentreerd, vaak best wel een gepiel als je het in je eentje op de stoep deed. Totdat hij er dan een keer wel precies voorzit en dan is het “klonk”.

Zo, bak zit erop met dank aan dr Emiel.
Koppelingplaat bleek toch niet helemaal in lijn te staan. Daarna was het ook niet wrikken en wringen, tot opeens: “kloenk”, daar ging ie. HD pomp en startmotor er weer op. Turbo bleek geheel vast te zitten, die moet er dus even af, eerst maar een de ontroester gezet.
Ik kwam nog 2 onderdelen tegen waar ik nog geen plaats voor weet, iemand een tip?