Ik denk dat een hoog kookpunt belangrijker is dan een laag (be)vriespunt. En dat dat de komende jaren alleen maar belangrijker wordt.

Ik lees op een website allerlei types: G12/G12+/G12++ en ook SP12, 13, 14.
Citroen gebruikt vanaf 1995(?) die SP14.

Wat is nu het beste te gebruiken? Mengen moet je niet doen begrijp ik

Jaap

toevallig las ik een artikel hierover in een ander blad, en sprak ik daarna met iemand die motoren reviseert en heel veel ervaring heeft als monteur. G11 is dus minder goed voor de alu-delen en veroudert ook snel.G12++ en G 13 eveneens slecht voor alu,mogelijk aggressief,  maar veroudert minder.  G12 /G12 + veel beter voor de alu-delen, maar geeft veel kalkneerslag op de cylinderbussen en belemmert dus de warmte overdracht. bij een klein experimentje hebben ze gezien dat motoren met G12 wel het alu voordeel hadden, maar steeds veel kalk op de cylinderwanden hadden na 100.000 km , en bij G11 alles nog fraai schoon , mits regelmatig ververst.
Nu maken ze gevoelige delen voor corrosie van alu, zoals bv bij de radiatorslang van de waterpomp, eerst goed corrosievrij, en gronden dan met alu-grondverf. daarnaast `(zie mijn vorige post) dus opletten dat je de juiste, goed afsluitende radiatordop hebt (ivm vermijden zuurstoftoevoer). samenvattend zou mijn advies zijn : G 11 gebruiken bv van Kroon en elke 2 jaar wisselen

Jeroen Simons schreef:

Ik denk dat een hoog kookpunt belangrijker is dan een laag (be)vriespunt. En dat dat de komende jaren alleen maar belangrijker wordt.

ja als je gelooft dat de aarde opwarmt…

Met dank aan de auteur voor overzicht en uitleg van verschillende soorten koelvloeistoffen.

https://de-maasroute.nl/files/Koelsysteem-oldtimer—-de-koelvloeistof.pdf

TOP!
Leuk om te zien dat je vaak goede achtergrondartikelen weet te vinden en te delen.
Dank je wel.

Triest om te zien dat de kleuren totaal door elkaar lopen en dat daarom een juiste keuze (ook met bijvullen) schier onmogelijk is.
Stel je voor dat met de hydraulique hetzelfde was……..
Stel: Je hebt rood en groen systeem.die moet je niet onderling verwisselen.
Daarom is er voor het rode systeem vloeistof die rood is of blank. En voor het groene systeem vloeistof die groen is. (Voor zover is het nog duidelijk).
Echter: Soms is de vloeistof voor het rode systeem ook lichtgroen of donkergroen. En die voor het groene systeem oranje of lichtrood. Maar dat maakt in principe niet uit als je maar de juiste vloeistof gebruikt. Anders kan de schade groot zijn. Het hangt van de fabrikant af welke vloeistof gebruikt mag worden, maar deze staat niet in voor verkeerd gebruik.
Er is trouwens ook nog rode en groen long life remvloeistof. Die moet je niet gebruiken want die is voor de remmen van VAG. De olie van SIMcA kun je wel gebruiken want die is niet agressief voor het lichtmetaal . Die blauwe van SIMCA moet je niet gebruiken want die vreet de wit gemarkeerde rubbertjes op.

Jongens, hoe is het zo ver gekomen met die paar sapjes in onze auto’s?