Beste Forumleden,

Wij zijn sinds 2 jaar in het bezit van een Citroen C3 Ambiance Bwj.2006.
De auto heeft inmiddels 192.000 km op de klok,echter in de tussentijd door ons keurig onderhouden.
Wij zijn de 2de eigenaar.
In Januari 2021 koppakking plotseling stuk,ondanks dat wij er normaal af en toe mee rijden!
Dit laten herstellen en alle bijbehorende onderdelen.
Totale kosten € 1200
Nu 7 maanden later wederom idem probleem, echter kan ik dit helaas op niemand verhalen aangezien de garage failliet is gegaan,TRIEST!!! ( geen Bovag garage )
Kan iemand ons wellicht vertellen hoe dit in godsnaam mogelijk is?
Vreselijk is dit!!

Met vriendelijke groet,
René.

Welke motor ligt er in?

Goedemorgen René,

Het betreft een 1400 cc motor.

Bedankt voor jou reactie!

Met vriendelijke groet,

René Kleintjens.

Kan je eens opsommen wat er allemaal bij de 1ste vervanging van de koppakking gedaan is?
Is bijvoorbeeld toen de cilinderkop ook afgeperst/gevlakt?

En door wie en op basis van welke verschijnselen is nu de diagnose gesteld dat die wederom lek is?

Ik heb ooit de koppakking van mijn DS Break moeten laten vervangen vlak voordat ik die verkocht. Mijn garage adviseerde om de kop na een paar duizend kilometer na te laten trekken. Dat heb ik de nieuwe eigenaar verteld, maar hij heeft dat niet laten doen. Toen was het een tijdje later opnieuw raak. Geen idee of dat bij moderne auto’s ook moet. En eigenlijk moet bijna altijd de kop gevlakt worden bij de vervanging van de koppakking om te voorkomen dat het opnieuw gebeurd. Is dat wel gebeurd?

Lekke koppakking is kennelijk een bekend euvel bij dit type motor. Zelf ook gehad. Kop is gevlakt toen.
Mijn broer heeft ook een C3. Ook al aan de beurt geweest.

Dat natrekken hoeft niet bij een TU3, de betreffende motor in dit geval.

Bij dit type kunnen er 2 mogelijke redenen zijn om de koppakking te vervangen:
.1 de pakking is doorgeslagen naar de cilinders, in dit geval verlies je koelvloeistof
.2 er lekt teveel motorolie op de hoek van de cilinderkop boven de dynamo, een kwaal van deze motor.

In het laatste geval is de kop niet krom en hoeft deze dus niet gevlakt te worden.
Controleren met een rei is wel aan te bevelen.

Hallo allen,

Het was een bedriif in Meerssen.
Volgens de monteur is de kop gevlakt!
Nieuwe metalen pakking ertussen gezet volgens hem.
Nieuwe waterpomp.
Nieuwe distributieriem compleet.
Nieuwe multiriem
Echter het was het koelvloeistof reservoir erg smerig,of dit is vervangen? Ik ben een leek!!!
nieuwe olie + filter
Echter maakten de kleppen meer lawaai dan voorheen.
Volgens hun was dit normaal, zou zich allemaal nog moeten gaan ” zetten “!

Groetjes,

René.

Laatste x lekte hij wederom geringe olie ( druppelgewijs )
Tevens was de koelvloeistof via het reservoir onder druk naar buiten gelopen.
Dit geconstateerd na melding hoge temperatuur voertuig.
Ben óók direct gestopt!!
De monteur vd pechhulp constateerde dat de dop van het koelvloeistof reservoir een beetje gemengd wad met olie.Zat een smurrie aan!
Echter bij de olie meting was alles ok.
Maar er liep inderdaad olie aan de linkervoorzijde van het blok,naast de riem.

Groetjes,
René.

René Jongejan schreef:

Dat natrekken hoeft niet bij een TU3, de betreffende motor in dit geval.

Bij dit type kunnen er 2 mogelijke redenen zijn om de koppakking te vervangen:
.1 de pakking is doorgeslagen naar de cilinders, in dit geval verlies je koelvloeistof
.2 er lekt teveel motorolie op de hoek van de cilinderkop boven de dynamo, een kwaal van deze motor.

In het laatste geval is de kop niet krom en hoeft deze dus niet gevlakt te worden.
Controleren met een rei is wel aan te bevelen.

Bij mij kwam de olie inderdaad op de hoek naar buiten en zat tevens het gehele koelcircuit vol smurrie.

Rene7 schreef:

de linker voorzijde van het blok

Je bedoelt natuurlijk de rechter voorzijde van het blok.

Alles gezien t.o.v. de rijrichting.