Ik overweeg het nu ook

https://link.marktplaats.nl/m1533743245

https://topgear.nl/autonieuws/wat-zijn-efuels-of-synthetische-brandstoffen/

CO2 neutraal rijden op benzine, is dat een bedreiging voor de veel te dure EV? Een auto voor de beter betaalden en welgestelden waar ook nog het rijk een flink deel, dus wij als belastingbetaler bijdraagt?

https://topgear.nl/formule-1/f1-synthetische-brandstof/?fbclid=IwAR3Gke771UmTNkgku_On8SAkQQeyutTwONskNArVRGm9rB8Hb-FUTgs5uwU

Een bericht waar voor mij een not-invented-here zweem omheen hangt. Zowel Boeing als Airbus zijn druk bezig met alternatieve brandstoffen en hebben daar concrete roadmaps voor onder de noemer SAF (sustainable aviation fuels). Ik weet niet meer welk van de twee het was, maar een paar weken geleden heeft een vliegtuig met synthetische brandstof rondgevlogen.

Ja, wel 3% van de brandstof was synthetisch…

Lekker cynisch.

Ik vind het vermoeiend dat elektrisch rijden standaard gekoppeld wordt aan rijden met Li-ion batterijen.
Elektromotoren hebben een verdomd hoog rendement, altijd koppel beschikbaar en weinig bewegende onderdelen.

Ik ben nog niet zo’n voorstander van Li-ion batterijen.

En vergeet de cobaltmijnen niet.

Vanuit m’n werk ben ik nu al zo’n 3 jaar bezig met het electrificeren van een machine, die doet het nu:

https://www.ampelmann.nl/news/electric-a-type-ready-for-operations-press-release

De tekst is wat marketing-jargon, maar in grote lijnen wel waar, we hebben een aantoonbare reductie van 75% weten te realiseren met dit systeem.
Om de geregenereerde energie op te slaan maken we gebruik van ultra capacitors, die zijn een stuk vriendelijker voor het milieu om te maken. Niet echt geschikt voor auto’s helaas, maar wellicht vinden ze daar nog wat leuks op in de toekomst

Elektrisch rijden doe ik op de kermis.

Nielsje schreef:

Lekker cynisch.

Ik vind het vermoeiend dat elektrisch rijden standaard gekoppeld wordt aan rijden met Li-ion batterijen.
Elektromotoren hebben een verdomd hoog rendement, altijd koppel beschikbaar en weinig bewegende onderdelen.

Ik ben nog niet zo’n voorstander van Li-ion batterijen.

Precies ook mijn mening.

Voor mij is het grote probleem van elektrisch rijden de batterijen. Ze zijn te zwaar en de laadtijd moet veel korter.

En voor degenen die opmerkingen maken als ‘elektrisch rijden doe je op de kermis’: ik heb met een I-Pace gereden. Ik kan alleen maar zeggen: hebbeh, hebbeh, hebbeh.

Sinds vorige maand rijden wij elektrisch. Een nieuwe gefacelifte Hyundai Ioniq Electric. De zuinigste EV die er te koop is. (verbruik gemiddeld 13kwh per 100km)
Ik vraag mij af waarom ik al die jaren in die ouwe meuk gereden heb

Zonder gekheid, het moet anders voor het milieu, dat is ondertussen wel aangetoond. Hoe, dat is dan weer een andere discussie. Ondertussen is elektrisch rijden (ook) goed voor mijn portemonnee.

Waar laad jij op?

En kun je dan checken hoeveel er (bij)geladen wordt, om op die manier het werkelijke verbruik te kunnen vaststellen?

Ik laad mijn C5AC-Hy thuis op, en heb daarvoor een aparte groep-met-kWhmeter geïnstalleerd. Daarmee kan ik na elke keer ‘s nachts opladen op nachtstroom zien wat er werkelijk geladen wordt.
En dat is duidelijk meer dan wat in de folder aangegeven wordt. Ik zit gemiddeld zo tegen de 25 kWh/100 km

Afgezien daarvan: het rijden met deze auto is een genoegen, in heel veel opzichten

Groet,
JW

BANZER schreef:

Elektrisch rijden doe ik op de kermis.

Wow! Dat is een originele grap! Die had ik echt nog nooit gehoord!

Nielsje schreef:

Vanuit m’n werk ben ik nu al zo’n 3 jaar bezig met het electrificeren van een machine, die doet het nu:

https://www.ampelmann.nl/news/electric-a-type-ready-for-operations-press-release

Gave machine. Zie steeds vaker dat Hydraulisch uitgewisseld wordt voor elektrisch. oa een grote lager fabrikant heeft zijn service machine aangepast naar servo tbv de offshore. (servo/frequentieregelaars).
Zie wel in de markt dat op dit moment er veel leveranciers van deze componenten kampen met leverproblemen.

JW, ik laad 90% van de tijd thuis op. Ik heb even teruggekeken in het elektriciteitsverbruik en de accuhistorie en de keren dat de Ioniq leegereden is tot ca. 10% is er ‘s nachts ongeveer 34Kw in gegaan, wat dus ongeveer klopt. (Accu van 38kw)

Thuis laden we met een mobiele 16 ampère lader. Omdat de Ioniq een 38kw accu heeft is de accu toch in een nacht vol en een mobiele lader is een stuk goedkoper dan de overprijsde laadpalen. (Want dat is echt oplichterij, de prijzen die daar voor gerekend worden.)

Het fijnste aan elektrisch rijden vind ik de stilte, het instant vermogen en de soepelheid waarmee gereden kan worden. Ik ga er daadwerkelijk rustiger van rijden en kom tot rust onderweg.

Kijk dat is nu wat ik graag wil lezen een beetje eerlijk gebruikers info, voorlopig moet ik nog even door met mijn benzine wagen het ontbreekt nu aan de financiële middelen. Maar toch kijk ik een beetje om mij heen om begrip te krijgen wat dingen kosten wat het verbruik is en dergelijke. Kijk nu zegt 1 op 13 me meer dan zoveel Kwh per 100km dat moet nog even tussen de oren een plekke krijgen. Maar hoe kan ik het vergelijk maken tussen benzine en elektrische qua kosten. Naar de uitstoot kijk ik even nog niet dat zal wel duidelijk zijn maar gewoon even in mij portemonnee. Lease rijders doen niet anders op een enkeling na wellicht die een ander motief heeft.