DS Breek schreef:

Begrijp ik het goed dat het 66, 72 of 80 pk kan zijn?

De 60 en 72 pk-versies hebben 1 stuks tweetrapscarburateur, de 80 en ook nog de 93 pk-versies hebben 2 stuks ééntrapscarburateur.

Alle Visa’s met een XY-blok.

https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=1090&id2=30&id3=39481

Alle BXen met een XY-blok.

https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=2514&id2=2515&id3=2516

Dank voor de informatie. Ik heb nog een paar vragen:

1) had de Visa GT één dubbele carburateur of twee?
2) zijn de kleppen en nokkenas van een XY7 motor gelijk aan die van een XY8 motor?
3) wat is zijn de verschillen tussen een XY7 en een XY8 motor?
4) als ik aan de inlaatkant op de XY7(150B) motor een ander spruitstuk monteer met één dubbele carburateur (Solex 32-34 Z2), hoeveel KW/PK levert dat dan op?
5) als ik aan de inlaatkant de setup verander, moet dat dan ook aan de uitlaatkant en/of moet er dan een andere nokkenas en andere kleppen in?

Ik zou de XY7(150B) motor het liefst willen brengen tot 58 KW/80 PK en wil graag weten wat ik daarvoor moet doen en welke onderdelen ik daarvoor nodig heb.
Wie heeft er voor mij een lijstje?

Antwoord op vraag 1: een GT heeft 2 enkele carburateurs.

Wat de overige vragen betreft, waarom zoveel moeite om een XY7 (60 pk) te modificeren naar een XY8 (80 pk)?

Zoek dan direct een XY8, bijkomend voordeel: dat is dan direct een 5-bak i.t.t. de 4-bak van een XY7.

Of zoek een een XY6B, 72 pk met 1 registercarburateur en 5-bak.
Die liggen o.a. in een BX14E/RE en zijn eenvoudiger te vinden.

Als je een XY6B/XY8 plaatst met 5-bak moet je wel een ander subframe hebben.

dubbelpost.

Ik heb een XY7 motor uit een TRS en heb er nu ook een vijfbak bij gevonden.

Moet er een ander subframe onder vanwege de motor of vanwege de vijfbak?

De auto waar ik mee bezig ben is een Visa Découvrable, dus het wordt nooit een racemonster.

Bij een X-motor is blok en bak 1 geheel, het is ook 1 smeersysteem, de motorolie smeert ook de bak.

Wat voor blok is die vijfbak dan?

Je kunt de bak wel scheiden van het blok.

Ja. Om de getande bus te vervangen die altijd gaar gaat.

Die alleen nog maar in de “reproductie”-versie verkrijgbaar is.

Aha, dat is nuttige informatie. Andere versnellingsbak aan de XY7- motor bouwen kan dus niet?

Jawel, maar dat is een beste klus omdat je dan de motor en bak moet gaan scheiden. Dat is feitelijk namelijk 1 samengebouwde unit, maar het kan wel allemaal uit elkaar.

Even voor mijn begrip. Waarom zou je je in een land waar je overdag 100 per uur en ‘s avonds 120 mag wat je meestal niet eens kunt halen:
1. Een originele auto verbouwen
2. Je allerlei technische avonturen op de hals halen
3. Een beperkt resultaat in prestatie willen bereiken

Wij gingen vroeger ook in een 2Cv4 een 602 motor en bak inbouwen. Maar ten eerste waren dat beperkte, te overziene wijzigingen qua techniek en ten tweede was het vermogen van 24 naar 30 PK en een top van 102 naar 115 bij lagere toeren een enorme winst, vooral ook met wind tegen als de topsnelheid zakte naar 71 en 103 km/u. Desondanks werd ik met mijn 602CC in Frankrijk regelmatig door een 425 CC (nog minder pk dan een 435 CC) van de weg gereden doordat die de weg beter kende of hun olie dunner was (is mijn smoesje, ik weet nog steeds niet hoe ze me dat flikten).
Dus het ombouwen voor de lol is een prima excuus hoor, maar wat is jullie overweging als VISA bezitters? Of je VISA nou 139 of 151 kan… tenzij je in een ander land woont… dat vraag ik me af.

Nou, omdat het kan en omdat sleutelen leuk is natuurlijk!