Voor een heel kleine afwijking zou ik dat ook zo doen: Ik zou trouwens beginnen met 1/4 slag omdat je zo weinig afwijking hebt.
Met de pen en de bout lossen heb je altijd een beetje speling, dus dan is het ook moeilijk het weer kaarsrecht te krijgen.
Die pen methode is er om te zorgen dat de rechtuitstand van zowel het tandheugel als de “diravi regelaar” hetzelfde zijn: Bijvoorbeeld om linksom en rechtsom dezelfde draaicirkel te hebben. Als je alles uit elkaar gehad hebt kun je niet zonder die methode.
Heb je de CX wel eens laten uitlijnen? Een “moderne” uitlijner kan het stuur ook echt recht zetten omdat zezowel de voor al achterwielen controleren.

maartens schreef:

Mijn auto trekt ietsiepietsie naar rechts. Eigenlijk nauwelijks merkbaar maar laat je het stuur los op de snelweg dan gaat de auto uiteindelijk de berm in.

Kom dat niet gewoon door het afschot van het wegdek richting berm?
Dat heeft namelijk elk wegdek, dat loopt vanuit het midden enigszins af.

Probeer het eens op een weg waar je de mogelijkheid hebt in het midden van het totale wegdek te rijden.
Trekt het dan nog naar rechts, dan pas gaan afstellen.

Quoten van het voorgaande bericht is niet toegestaan, zie ook nummer 10 van de forumregels.

Mee eens. Ik heb ook heel lang gedacht dat het door het afschot kwam maar uiteindelijk heb ik toch geconcludeerd dat de auto naar rechts trekt. Ik vergelijk dit natuurlijk met mijn dagelijkse auto op dezelfde weg

Ik denk dat je op de snelweg zeker op de linkerbaan dit probleem niet zou moeten hebben, als die dan ook nog rechts trekt dan zal het niet aan het wegdek liggen.

Nou - de meeste snelwegen wateren toch echt vooral naar rechts af. Op lange afstanden is een afwijking in de rechtuitloop in elk geval irritant, ook al is het nog zo minimaal.

Echt niet,de linker rijstrook watert naar de middenberm af.

Dat lijkt mij ook, afwateren naar beide kanten. Daarom als je links gaat rijden en de auto trekt naar rechts dan zit het waarschijnlijk niet goed.

In mijn beleving is schroeven aan de spoorstangen een vorm van symptoombestrijding.

Dat verstelbare excenter tussen stuurcommando en stuurhuis zit er niet voor niets.

Ik zou dus eerst wat meer moeite dan om die 2 M8-moertjes los te trekken, zo lastig kan dat echt niet zijn.

Heb je ze al even verwend met wat IMAL o.i.d.?

Na een paar rustige zomermaanden staat de CX weer op de brug en wel voor een groots plan: opnieuw in de lak zetten.
Ik begon me te ergeren aan de krassen en het slechte spuitwerk waarmee de auto destijds is voorzien.
Tijd voor een nieuwe laklaag.

Ben begonnen met het strippen van de auto.

Een van de eerste dingen die eraf gingen zijn de RVS panelen onder de deuren. Deze zitten aan de onderzijde in een kunststof profiel geklemd. Helaas zijn door de loop van de tijd deze kunststof profielen gebroken.

Het zijn deze profielen
http://www.cx-basis.de/shop/karosserie/anbauteile-aussen-432/befestigungsleiste-cx-fuer-inoxblende-ata-20423.html

Nu vind ik een dergelijke prijs voor een stukje kunststof (ik heb er 4 nodig) wel erg veel.
Ik zit te denken aan een ‘omrandingsprofiel’ van pvc
Zoiets
https://www.bouwdiscount.nl/heering-eind-en-omrandingprofielen-2-5-mm-wit-0202

Heeft iemand ervaring met een alternatieve bevestigingsmethode van deze rvs sierdelen?

Beste allen,

Het is een tijdje geleden dat ik iets gepost heb. Er was ook niet zoveel te melden. Alles werkte.
Helaas vandaag niet meer. Het lekt. En niet zo’n beetje ook. Het stroomt. Enorme plas onder de auto.
Waarschijnelijk is dit niet vandaag ontstaan maar merk het pas nu omdat de auto alleen lekt in de hoogste stand van de vering.
De LHM stroomt er werkelijk uit bij de voorste hoogteregelaar.
[removed][removed]
Ik verdacht eerst de retourleidingen dus daar heb ik een tierapje omheen gedaan. Maar dat is het niet.
De aansluitingen van de hoofteregelaar lekken ook niet. De hoogteregelaar zelf is ook droog.
Het lijkt net of de LHM onder de veer van de hoogtebedingen (rechts op de foto) vandaan komt, maar daar loopt geen leiding behalve de retour.

Iemand een idee? Nogmaals: hij lekt alleen in de hoogste stand.
@Wijnand: jij heb een mooie opstelling gemaakt. Enig idee waar ik moet zoeken?

Is de retour niet beschadigd waar hij achter het kast loopt.

Vgf

En de retour lijkt niet ver genoeg in het rubber te zitten.

Vgf

Hoogste stand….,dan verdenk ik de retour

De retour van de achterste hoogteregelaar loopt langs de linker longeron, dat kan ‘m dus niet zijn.

Langs de rechter loopt de verzamellekleiding van beide achterveercilinders en de achterste hoogteregelaar.

Maar hoe ziet het eruit aan de bovenzijde van de voorste hoogteregelaar, daar alles droog?

Ik heb het een keer bij een GS gehad, dat als ik deze in de hoogste stand zette, de lekstroom van de achterveercilinders zo groot was dat er druk opbouwde in de lekleiding en deze los kwam uit de rubber verbindingstukjes.

Lekt die alleen in de hoogste stand of alleen meer?

Ik zou zeggen, zet de CX op de brug of stevig op assteunen en maak alles 100% schoon met remreiniger.
Laat de motor draaien en kijk met een goede lamp dan moet er ergens een eerste druppel ontstaan.