eerst alle stekkerverbindingen controleren. kan ook in je tellerblok zitten…

Ook de zekeringenkast checken. En meten of de lamp 12v in het dash krijgt. Wordt naar MIN geschakeld via de dynamo.

zekeringenkast links op dashbord : heeft volgens boekje 4 zekeringen, maar het zijn er 6. misschien omdat het een injectie is ?
heeft het laadstroomlampje een aparte eigen zekering of is die altijd gecombineerd met andere (want die doen het wel)?

precies. Ze zijn natuurlijk gecombineerd.

hele dashbord doorgemeten na gedeeltelijke demontage, weet nu precies welk stekkertje bij welk lampje hoort. laadstroomlampje was gecorrodeerd, na schoonmaken deed alles het.
toen multistekkers nagekeken, en wat bleek : het stekkertje van het laadstroomlampje ontbrak !
na zoeken tussen de draden onder het dash vond ik ergens nog een losliggend stekkertje. zou dat dan….?
Ja hoor, nu doet hij het prima ! laadstroom in orde nu en lampje gaat eerst aan .en geen geflakker meer.
wat een afgang, zoveel controles en nadenken. je ziet maar inderdaad: eerst stekkers ed controleren.
VEEL DANK voor alle adviezen ! : ik realiseer me dat al die vragen van een niet deskundige misschien wat irritant kunnen overkomen. maar ik ben er enorm mee geholpen omdat nu alles werkt en ik er ook veel van geleerd heb.
(als iemand geinteresseerd is in de multistekkersamenstelling van de contacten, hoor ik het graag)
(er is nu gepekeld, daarom geen proefrit om te zien of het overslaan weg is, waar alles om begonnen was. wordt voorjaar)

Goed bezig Rogier! Je bent nu een hoop ervaring rijker en je zal ongetwijfeld mee gaan helpen om anderen te helpen op dit forum!

Slotconclusie is : dit probleem was er ook al bij de oude alternator met losse spanningsregelaar en de bewering dat zo een alternator niet goed functioneren kan is hiermede niet weerlegt !

klopt klever. Ik reed DS met de originele setup. Spanning teruggeregeld tot max 13,6 volt waardoor mijn accu’s zo maar 15 jaar mee gingen.

In de Sm daarentegen is de originele setup met 50 Amp dynamo stationair echt te weinig om een injectie met alles aan goed te laten lopen….

Kan zo zijn. Is het verhaal capaciteit en was niet aan de orde.

Zit er in de SM niet een dynamo van 70A?

origineel niet…Ik heb nu 70 Amps met elektronische regelaar. Dat werkt goed.

Origineel tot en met juli 1971 een 55 ampere dynamo ( soms ook 57 genoemd). Vanaf september 1971 een 70 ampere standaard.
Die 50 ampere werden toen dacht ik gebruikt op een DS en enkele Renault, veel minder zeldzaam, als je die tegen komt is het dus zeker niet origineel.

vandaag de DS met de nieuwe dynamo gestart: de motor loopt nu opvallend veel regelmatiger en geen plofjes meer ! klinkt nu echt geweldig goed, ook stationair fraai lopen. conclusie (verder heb ik niets veranderd) : 123-ontsteking en injectie zijn inderdaad erg gevoelig voor de wisselende spanning van de originele dynamo-setup. ombouw naar dynamo met geintegreerde spanningsregelaar zeer de moeite waard geweest.

Citroensmgz schreef:

Origineel tot en met juli 1971 een 55 ampere dynamo ( soms ook 57 genoemd). Vanaf september 1971 een 70 ampere standaard.
Die 50 ampere werden toen dacht ik gebruikt op een DS en enkele Renault, veel minder zeldzaam, als je die tegen komt is het dus zeker niet origineel.

Dus met de introductie van de injectie ging de dynamo naar 70A.