Ik heb een andere theorie over het krom trekken:
De donor auto die ik voor het project gebruik heeft 60k gelopen en er is nooit aan gesleuteld in zijn leven ( heel lang geleden schade gehad, toen op de sloopt terecht gekomen en daar blijven staan totdat Mark Hidding hem daar weg haalde). Toch was ook daar de carburateur voet krom. De voetpakking was duidelijk bol. Mijn hypothese is dat die wat hout achtige dikke voetpakking door vocht op zwelt ( net zo als dat bij spaanplaat gebeurt wat nat wordt) en daarom de carburateur voet krom trekt. Dus eigenlijk zou de voetpakking van ander materiaal moeten. De functie van de voetpakking is een thermische isolatie zodat de carburateur niet te heet wordt. Dus die zou je bv ook van trespa kunnen maken en dan aan 2 kanten een dunne papieren pakking voor de afdichting

Dubbel gepost

Okay. interessante observatie en ik ben het met je eens: een zwellende pakking zou ook kunnen.
Blijft over: is afdraaien / schuren van de voet de beste oplossing, of zou terugbuigen wellicht beter zijn?

En: ga je straks een Trespa pakking maken? Leuk dingetje om meteen een paar extra van te maken, net als parkeerremlichtschakelaaars, LHM-vlotters en toerentellerprinten. De DSSTT-catalogus wordt steeds dikker…
  - Oscar -

Buigen zou ik niet aandurven, dat gegoten zamac kan makkelijk breken

Wij gaven gewoon een tikkie met de hamer op de hoeken van de carburateurvoet. Gaat prima als je een beetje oplet. Vele voetjes mee gericht.

Goed om te weten dat dat kan, dank

Jullie hebben mij weer 2 nieuwe dingen geleerd over de DS! Een zwellende pakking! en een percussive oplossing!

Wat een leuke klus Egbert, ik ga het volgen succes!

De DS cabriolet moest nog naar NL komen, de eigenaar woont in Frankrijk.
Eindelijk kan ik een proefrit maken met de DS cabriolet en een inschatting maken welke extra werkzaamheden nodig zijn.

Weer een mooie video

Mooi klassiek taalgebruik Egbert: hij juttert een beetje
Trouwens, even onder ons. Als ik zo’n cabrio had die lekker loopt zou ik lekker bij de handbak blijven. Nieuwe koppeling erin en weer 2 ton zorgeloos rijden.

Jeroen, de eigenaar waarvoor ik het doe is gehandicapt geraakt en kan daardoor de koppeling niet bedienen

Begrijpelijk, dan je straks met BVH toch nog blijven genieten van de cabrio.

Erg fijn dat het een solide basis is om mee te beginnen. Dan kan je de focus houden op de ombouw ipv dat het een halve restauratie wordt.

Egbert, in dit licht snap ik de ombouw. Geweldig als iemand op deze wijze van passie kan blijven genieten. En des te mooier dat er mensen zijn (zoals jij) die hier bij helpen.

Egberts uitdaging 5:
Het echte ombouw werk is begonnen aan de DS cabriolet.
In deze aflevering gaat de oude versnellingsbak eruit, worden er onderdelen gezocht en vervangen en wordt ook een start gemaakt met de ombouw.