We zijn met die oude snoek als deelnemers aan de garnalen run. In Zweden na een dag, eerst in de stromende regen en de laatste uren in een sneeuwstorm. We zitten in Mora. We hebben het volgende probleem:
- alle electra valt soms uit bij het inschakelen van groot licht.
- soms gebeurd dit ook spontaan bij laag toerental. Als ik de deur met een klap dichtgooi doet alles het weer
- als ik de ruitenwisser aanzet zie ik dat aan de verlichting
- een keer ging de ruitenwisser niet meer aan. 2 minuten daarna weer wel
Kortom een erg onbetrouwbare auto opeens in de kou.
Morgen moeten we 600 km rijden maar eerst repareren. Wat kan het zijn?

Ik heb geen verstand van de techniek van een DS, wel wat van elektra, dit riekt naar een slecht contact, zekering die slecht contact maakt, contactslot, slechte massa ergens, losse draad die per ongeluk tegen massa schuurt, losse draad op dynamo. Ik zou ergens in deze richting zoeken, ik hoop voor je dat er snel een DS deskundige reageert die dit soort klachten herkent.

Zoeken in het forum levert dit topic

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/226136/

Check als eerste de aansluitingen rondom de accu, met name de plus-kant.

Geen snoekkennis, wel iets van elektra.

- controleer aansluitingen, zowel + als massa.
- controleer of stekkers zelf wel goed aan kabels zitten.
- heb je een fatsoenlijke multimeter en een schema?
- is het probleem ineens ontstaan, of is het iets wat al tijden aan de gang is, maar steeds slechter wordt?

Ik zet in op een losgetrilde aansluiting, ergens.

Ik heb dit najaar wel wat probleempjes gehad Maar ik meende die te hebben opgelost met een andere spanningsregelaar en startrelais. Hét startrelais heb ik vlak. Oor de reis vervangen door deoorspronkelijke nadat ik de stekkertjes goed gesoldeerd heb. Ik kan dieandere weer monteren

Kan het iets met (lage) buitentempedatuur of vocht te makenhebben? Verder dank. Ik ga morgenvroeg aan de slag

Grootste kanshebbers; Corrosie zekeringen contact. Oplossing: schuurpapiertje en WD40 de klemmetjes van de zekeringhouder en de zekeringen zelf opschonen (als je geen WD40 hebt andere vochtverdrijver of kruipolie, desnoods druppeltje motorolie van je peilstok)

Soms kun je het voelen en wordt een contactje flink heet. Dan weet je zeker dat je beet hebt.

Je kunt hetzelfde doen met alle stekkertjes die je ziet.

Tweede kanshebber; achter het dashboard kun je met de lichten aan rommelen met de bedrading/stekkertjes (gewoon even flink schudden) om te kijken of je de storing zo op kunt wekken. Ditzelfde kun je ook doen onder de motorkap. Zo kun je de storing beter localiseren

Als je aan het startrelais heb gewerkt die het eerst verdenken. En kijk of de min pool draad goed vast zit. Aan 2 kanten!

Nielsje schreef:

- heb je een fatsoenlijke multimeter en een schema?

Het eerste weet ik natuurlijk niet, maar iemand onder de deelnemers heeft die vast wel. Het tweede is gemakkelijk genoeg op te lossen:

Hier is het WPHB te vinden. Manual 814 bevat de gegevens voor de DS vanaf september 1969. 814 Deel 1 bevat de elektrische schema’s, zowel principeschema’s als inbouwschema’s en adernummering.

Derk

Op basis van mijn eigen ervaring sluit ik me aan bij Stef Sep: begin met de zekeringen schoonmaken. Als die schoon lijken voor het terugplaatsen toch even wat contactspray er op. En daarna uiteraard alle dingen die de mensen hier noemen die er echt verstand van hebben.

Quoten van het voorgaande bericht is niet toegestaan, zie ook nummer 10 van de forumregels.

Bij zekeringen valt niet de hele auto uit.

De hele auto valt uit als de hoofd voedingskabel, een plus die aan het startrelais zit, los komt. Oplossing: stekker afknippen, draadoog M6 er aan en bij de bout maken waarmee het startrelais aan de accu vastzit. Zo zit het ook bij modellen waar geen startrelais meer in zit.

Belangrijke vraag hierbij; blijft de motor lopen? Dat heb je niet benoemd in je verhaal. Zo ja, dan is het niet de hoofdaansluiting, maar waarschijnlijk een groep die het opgeeft, zekering o.i.d. Ook in een auto zijn de verbruikers onderverdeeld in verschillende (gezekerde) groepen.

Bedankt allemaal voor jullie reacties. Vanmorgen eerst de spijkerbanden gemonteerd en daarna de oude startrelais. Stuk gereden. Ik heb het hier niet gehad over de steeds slechter functionerende hydraulische koppeling maar daarvoor olie bijgevuld in goed ontlucht wat overigens niets heeft geholpen. Bij inspectie van alle bedrading bleek de - kabel niet goed vast te zitten aan de klem. Ik schaam me suf maar ik weet zeker dat ik die goed had vastgedraaid. Ivm de koppeling toch besloten de handdoek in de ring te gooien. Zijn nu in karlstad 300 km zuidelijker en we nemen morgen de boot naar Kiel. Op de grote weg heb ik weinig last van die koppeling. Doet wel pijn om op te moeten geven

Ach shit man. Wel een ervaring rijker.

Zit de veer nog op de vork boven de bak..

Ahhhh, jammer!