Daar zal het wel op uitdraaien ja. De nokkenas ziet er overigens nog steeds prima uit. Waarom die volgers dan zo achteruit gegaan zijn is mij een beetje een raadsel, maar het zij zo.

Gebruik van olie met een Gebrek aan zink. Dat is de reden. Niets meer, niets minder.

Dus de 20W50 van Total gaan we niet meer doen (is trouwens ook nergens meer te vinden inmiddels).

Ik gebruik nu dit:

link

Ja, dat had ik een poos terug al gezien. Veel zink toch?

Ja. Veel zink en een lage prijs.Ik ben fan.

Dan gaan we die ook maar eens proberen als de boel weer in elkaar zit. De Total Quartz heeft haar kwaliteit in elk geval niet bewezen op dit gebied.

Vooralsnog zit het nog niet terug in elkaar. In afwachting van tijd in de wasmachine maar een stukje van het loodzware vliegwiel afgedraaid. Ongeveer een derde lichter in gewicht nu, van zo’n 15 naar 10 kg. Moet nog nagewogen worden, maar de hoeveelheid krullen is in elk geval indrukwekkend.

Daarna zijn de losse onderdelen in de industriële wasmachine geweest, je weet niet wat je ziet.

Ik was allang vergeten dat mijn blok ook groen is. De krukas ziet er nog aardig uit, maar niet perfect. Die gaan we eerst maar eens nauwkeurig opmeten. Zuigers en bussen krijgen een aparte wasbeurt, maar vooral die laatste zijn helaas wel verdacht. Fingers crossen dat er nog wat te redden valt en anders moeten er maar weer nieuwe in. Wordt uiteraard vervolgd.

Je hebt een goede micrometer?

Het blok is in capabele handen, Jan.

Ah, je laat het doen.
Waarom heb je het vliegwiel afgedraaid? Bij Citroen deden ze vrijwel niets zomaar.

Nou, samen met iemand. Mijn vorige motorblok had een afgedraaid vliegwiel en dat maakte de motor een stuk vinniger. Ondanks dat er misschien wel 20 pk minder in zat, voelde het een heel stuk rapper (en mijn sleutelmaat is nogal van de getunede motoren

Wat staat daar nog voor een sport maar kar in de werkplaats?

Daar staan drie stuks Mini Marcos. De rode die je ziet is de tamste van het stel met ‘slechts’ 100 pk.

Soit, over de trax, vanavond de geheimen van Plastigauge leren kennen en tot de gelukkige conclusie mogen komen dat de astappen van de krukas nog netjes binnen de toleranties liggen. Nu is het eerst de beurt aan de cilinders en bussen, kijken of die nog te redden zijn. Eerst reinigen en honen, dan zien we wat er van overblijft.

jantje1948 schreef:

Ah, je laat het doen.
Waarom heb je het vliegwiel afgedraaid? Bij Citroen deden ze vrijwel niets zomaar.

Mijn ami heeft een vliegwiel wat zeker de helft minder zwaar is geworden. Zoek maar ff in mn draadje. De ami komt daardoor veel gemakkelijker op toeren waardoor je wel tegen de wind in komt!