Niet zuchten, blazen Even doorbijten Yuri, nog even en het is weer een auto op jouw standaard.

Inmiddels kan ik er wel een beetje om lachen. En hoppa, weer 120 euro via IDeal de deur uit, vrijdag de visco in tha house.

We kennen dat…

Oké: de koelfan deed het dus niet meer. Koppeling overleden. Er zit een eenvoudige visco-slipkoppeling op die niet temperatuurgeregeld is. Een nieuwe kostte mij net ff iets meer dan een meijertje dus gelijk laten komen. Vervangen is een eitje. Centrale bout los, 4 boutjes los, koppelingetje wisselen en weer in elkaar rammen.

De ouwe:

Nieuwe spulletjes:

en klaar voor montage:

Hoe werkt zo’n viscokoppeling, als ‘ie niet temperatuur gestuurd is?
Wat doet hem dan “inslaan”?

Groet,
JW

Nou Jw:

Naast het geklus is het ook wel eens leuk om te bekijken wat zo’n projectje nou kost.
Ik heb in de afgelopen 3 maanden 1200 euro aan onderdelen in de Volvo gepropt. Dat is nog helemaal niet verkeerd als je ziet wat ik daar allemaal voor heb kunnen doen. Zo zit de complete sportuitlaat ook in die 1200 euro.

De vorige eigenaar heeft in de laatste 2 jaar voorafgaand aan de verkoop iets meer in de Volvo gestoken: een slordige 4500 euro…

Maar die zijn dan toch vooral besteed aan kijken naar de auto als ik jouw relaas zo lees…

Heeft zo’n viscosekoppeling eigeenlijk voordelen vergeleken met een elektrische fan?

Nee. Elektrisch is tegenwoordig echt de betere optie.

graddus schreef:

Maar die zijn dan toch vooral besteed aan kijken naar de auto als ik jouw relaas zo lees…

Er zitten een heleboel nieuwe onderdelen op. Die zijn of onterecht vervangen, of slecht gemonteerd of ze hebben er kansloos lang over gedaan.

En is de kwaliteit van die onderdelen dan ook nog van discutabele aard, of valt dat dan wel mee?

De gebruikte spullen komen van de reguliere handelaren in Zweedse onderdelen en zijn wel oké. Wel oké, niet meer dan dat. Het is niet de oem kwaliteit die ik van Mercedes gewend ben bv.

De Jaguar heeft ook zo’n visco kreng en soms als je de motor stopte dan hoorde je hem gaan borrelen. Dus heb ik als problemenoplosser een elektrische fan van een Renault Laguna tegen de radiateur gebeund en die stuur ik met de thermostaat van een ouderwetse CV ketel en die thermostaat is verstelbaar.

En dat werkt perfect, veel beter dan zo’n visco geval.

Na het vernieuwen van de koelfan koppeling en al het andere gesleutel was de Volvo ook toe aan een wasbeurtje. Omdat ik de auto ook nog wilde laten taxeren voor ik er over twee weken mee op wintersport ga heb ik besloten om niet alleen te wassen maar ook een grondige poetsbeurt uit te voeren. Dat was iets meer werk dan gedacht: uiteindelijk is er 20 uur werk in gegaan

Na het poetsen nog een rondje rijden om de motor goed warm te krijgen en daarna de ontsteking nog eens nalopen. De contact hoek was iets te krap, 36 graden, wat duidt op een te grote contactpuntafstand. Puntjes opnieuw afgesteld, 0,25mm, hierdoor was de contact hoek weer netjes 41 graden. Volvo geeft op tussen de 40 en 42 graden.  Na afstellen van de puntjes de zaak nog even goed op tijd, 10 graden voor bdp met losgenomen en afgedopte vacuümslangen.

En vandaag met kwam de taxateur die al mijn werk positief beoordeelde:

De komende twee weken ga ik nog wat kilometers maken en dan ski dragers er op en naar Chamrousse.