Hallo mede-citrofielen,

Hoewel ik al lang lid ben van dit forum ben ik geen frequente poster van berichten. Ik hoop daar nu verandering in aan te brengen door jullie op de hoogte te gaan houden van een project waarbij we een XM turbo D gaan ombouwen naar een V6 24V, dus van diesel naar benzine. De ombouw wordt gedaan door een zwager van mij die recent is gestart met zijn eigen garagebedrijf gespecialiseerd in jaren 80 en 90 Citroëns.

De puristen onder ons zullen het wellicht niks vinden, maar als donor is een C5 V6 24V uit 2002 aangeschaft. Deze gaat zijn blokje, met maar 135K op de teller, afstaan aan de XM. En ja, tzt komen de originele Monte Carlo velgen weer onder de XM. Verder is er wat technisch herstelwerk en een optische opknapbeurt nodig.

De XM zelf is een Turbo D aut. in Exclusive uitvoering in de prachtige kleur rouge pivoine met zwart leer. Alles elektrisch en verwarmd tot en met de achterbank aan toe. In 2000 in België op de weg gekomen en in 2003 op Nederlands kenteken gezet.

De komende maanden komen er onderdelen van het blok van de XM (o.a. een lekvrije en vrij nieuwe dieselpomp) en onderdelen van de C5 beschikbaar.

Wordt vervolgd ......

Groet,
Wijnand

Een 2.1TD is het originele blok? En dan een V6 van een C5 er in? Wil dat? Ja, het zal wel, je begint niet zomaar aan zo iets.

Succes met je project, ik ben benieuwd naar de resultaten.

Interessante ombouw, V6 met handbak of automaat?
Het v6 blok is toch een ES9J4S met 207pk?

Ed P schreef:

En dan een V6 van een C5 er in? Wil dat? Ja, het zal wel, je begint niet zomaar aan zo iets.

Ja dat schijnt wel te kunnen, ik heb het eerder gezien. Ik denk dat de ECU je grootste struikelblok is. Het blok zal wel passen. Op zich ligt die ES9 er ook niet zo heel erg anders in dan de 2.0 benzines en de 2.1 diesels. De 2.5TD en de vroege v6 zijn wel echt een heel ander verhaal.

Waar zit dat garagebedrijf van je zwager eigenlijk? Reclame maken mag niet zomaar denk ik, maar je hebt mijn nieuwsgierigheid toch al gewekt .

Beide wagens zijn voorzien van een automaat. De XM heeft nog zijn originele blok dat inmiddels behoorlijk wat ervaring heeft We moeten nog de keuze maken welke bak er uiteindelijk ondergaat.

We zullen best nog wel wat kleine of grote uitdagingen tegenkomen, maar de blokwissel moet goed te doen zijn zo heb ik mij laten vertellen ......

Ik zal proberen om iedereen de komende maanden via dit forum te laten meegenieten van de ups en downs - en het uiteindelijke resultaat - van dit project.

Groet,
Wijnand

Enthousiast begin ….. en toen werd het stil Hoogste tijd voor een update dus.

De donor-C5 bleek meer elektrische en motorische problemen te hebben dan verwacht en viel daarmee toch af. Deze is inmiddels weer verkocht en volgens mij ook al gesloopt. Hiermee viel het project helaas al snel na de start weer stil.

Een nieuwe zoektocht heeft twee XM V6 24V VSX Breaks opgeleverd. Beiden te slecht om op te knappen en dus gesloopt voor onderdelen. Eén van de twee had een mooi blokje dat nog maar net twee ton had gelopen. Blok en automaatbak zijn opgeknapt, voorzien van o.a. een nieuwe distributie, en staan inmiddels glimmend klaar om ingebouwd te worden.

Vorige week is de XM de brug op gegaan om het oude dieselblok eruit te halen. De voorkant ligt er inmiddels af en alles is verder losgehaald. Na demontage van het blok wordt eerst het motorcompartiment schoongemaakt en opgeknapt. Hierna mag de blinkende V6 erin en is het “op naar de RDW” voor de omkeuring. Helaas zijn er bij de RDW behoorlijk wachttijden ……

Na de omkeuring verder met wat klein technisch malheur en het optisch aanpakken van de dame.

Binnenkort komen er dus nog wat onderdelen beschikbaar van het oude blok, waaronder een mooie droge dieselpomp

Groetjes,
Wijnand

Mijn CX Prestige had een dieselblok toen ik die bijna voor niets kocht (compleet met Limousine logo achterop), die heb ik laten ombouwen naar benzine. Door wat domme dingen van de eerdere ombouw naar diesel was dat toch wat ingewikkelder en daardoor begrotelijker dan vooraf voorzien. Ik had niet verwacht dat dit ook al de moeite waard zou zijn voor een XM. Mooie klus en mooi dat er een XM terug op de weg komt.

Ik heb je een PB gestuurd, ik heb wel interesse in wat onderdelen voor het blok waaronder de dieselpomp

Het is al weer even geleden. Na een stuk of zes XM’s van allerlei soorten is er een database-tje van ervaring blijven hangen.

Als de motor er uit is, kan je allerlei zaken goed bereiken en inspecteren.
Zo zijn de HD leidingen van de veerbollen naar het hydractiefblok het inspecteren waard. De overgang van slang op leiding wil nog wel eens gaan zweten en later lekken. Nu kan je er bij…

Een tweede is de hydrauliekcilinder van de Dirass besturing (ik neem aan dat er geen DIRAVI in zit).
Die stuurcilinder zit met twee silentblocs vast. Vroeg of laat krijgen die ruimte. En dan begint het gelazer, want je kan er slecht bij. Bovendien blijkt citroen.service.com (waar je dus niet meer bij kan) niet helder over types en afmetingen.
Na wat gezeik heb ik een paar passende nylon busjes gedraaid.

Ik zou ook die oktopus LHM retour leiding grondig bekijken. Nu kan je er bij.

En verder: sterkte gewenst. Het hoofdstuk DRAADBOMEN lijkt mij ook een uitdaging.