Penny Lane schreef:

Wat mij vooral zou interesseren is hoe je bij een langeslag DS-motor een dergelijk filter aansluit in het smeercircuit. Mogelijkheden om er vervolgens een filter bij te zetten zijn er genoeg.

Er gaat in het onderblok een stalen leiding rechtstreeks van de oliepomp naar de hoofdgalerij. De aansluiting zit in het midden precies bij het middelste hoofdlager. Wanneer je die leiding onderbreekt/vervangt door twee delen waar je een filter tussen zet ben je in theorie klaar. Natuurlijk, daar hoort ook een overdrukklep bij etc. maar qua aansluiting in het smeercircuit is het niet zo heel moeilijk.

Om zo’n ombouw te doen moet je wel eerst weten of de bestaande oliepomp genoeg debiet én druk kan leveren. De bestaande oliepomp is niet heel riant weet ik.

Je kan het ook gewoon doen zonder filter zoals Citroen het destijds heeft ontworpen.
Bewezen betrouwbaar genoeg zou ik zeggen…
Eventueel een keer extra olie verversen…

Dat kan, maar waarom geen verbetering doorvoeren waar dat mogelijk is. Op de vraag daarvoor, volgens de ‘geleerden’ levert de pomp van de DS beduidend meer druk dan die van de traction. Ik heb een PDF van een Zwitserse firma die deze ombouw ook doet. Een bedrijf dat, op zijn Zwitsers, heel technologisch te werk gaat. Zij maken een dergelijke ombouw (tegen uiteraard Zwitsers zakhorloge prijzen), maar doen verder geen aanpassingen aan de oliepomp.

In 1 van mijn vorige auto’s, ik denk de BX, zat een olie aftapplug met een magneet er aan, daar bleef best veel ijzervijlsel aan hangen. Misschien is dit een optie indien het niet lukt een oliefilter te plaatsen? Nee, het filtert natuurlijk geen roet, geen aluminium of andere verontreinigingen maar grof ijzervijlsel blijft wel op zijn plek. Beter dan niets als je het mij vraagt en eenvoudig te plaatsen.

Nou ja, theoretisch is het misschien een verbetering, maar het kan ook een kwetsbaarheid opleveren.
Als je ergens in het oorspronkelijke systeem ingrijpt kan er een onverwacht effect verderop optreden, bijvoorbeeld plaatselijk te lage doorstroming.
Op z’n minst zou je een prototype kunnen maken bij een oud blok in mindere staat en dan flink kilometers maken…
Als het heel blijft kan je het in je originele blok toepassen.

Maar ik zou met zulke ingrijpende veranderingen erg terughoudend zijn…

Ed P schreef:

In 1 van mijn vorige auto’s, ik denk de BX, zat een olie aftapplug met een magneet er aan, daar bleef best veel ijzervijlsel aan hangen. Misschien is dit een optie indien het niet lukt een oliefilter te plaatsen? Nee, het filtert natuurlijk geen roet, geen aluminium of andere verontreinigingen maar grof ijzervijlsel blijft wel op zijn plek. Beter dan niets als je het mij vraagt en eenvoudig te plaatsen.

Had ik ook inderdaad.

H@ns schreef:

Maar ik zou met zulke ingrijpende veranderingen erg terughoudend zijn…

Het is niet iets wat we zelf verzonnen hebben he, het is al eerder toegepast en zelfs (tegen een vrij exorbitante prijs) in de handel te verkrijgen.

Graddus, je hebt gezien dat ik een oliefilter in mijn blok geknutseld heb ?

Jazeker, jij hebt het mooi in het carter verstopt. Vind ik zelf wat omslachtig bij onderhoud, maar de plaatsing van het filter in het oliecircuit komt op hetzelfde neer.

9 M5 boutjes losdraaien vind jij(!) omslachtig ?

Ach, bij een DS korte slag motor zijn het er dacht ik 8!

Ik heb het zelf gemaakt en met de verdeelschijf van mijn draaibank was 9 boutjes markeren gemakkelijker dan 8.

nanko schreef:

9 M5 boutjes losdraaien vind jij(!) omslachtig ?

Als je geen brug hebt wel ja

Inmiddels heb ik deze oplossing gevonden. Extern oliefilter, maar met extra oliepomp. https://typ-h.de/pages/tipps-und-tricks/oelfilter-nachruesten.php