Niet in de modder, niet in de file en óók niet in het gevang.

Tsss

Zwart leer, Quattro: moet je je kar niet Suzi noemen?

Die moest ik even opzoeken, maar nee!

Ondertussen nog wat zaakjes geregeld. De winterbanden er weer terug onder, want weekendje Ardennen gepland. En het sneeuwt daar

Zicht en licht: de lelijke flatblades verwijderd en een setje nieuwe, ‘originele’ wissers (bestuurderszijde met spoiler) voor, en een nieuw wisserblad achter gemonteerd. Het reservoir voor de sproeier zat nog tjokvol, ik had ook niet anders verwacht. Verder is een Audi quattro feitelijk een rallywagen en daarom heb ik de beide projectoren voorzien van Philips led H7 pitjes. Scheelt een boel lichtopbrengst. Maar ja, ‘track only’

En afgelopen week ook weer een BlueMusic op de wisselaaraansluiting geprikt. Geen cd’s meer dus, alleen nog compact cassettes en bluetooth streaming. Of FM radio, maar wie doet dat nog?

Ik ben dus niet de enige die flatblades leijk vind.

Ik vind ze ook lelijk. En toch heb ik op beide auto’s flatblades van A.C. Tion. En nu eens niet vanwege de knaken, maar omdat ze na een jaar nog behoorlijk wissen. Daar hebben A-merken zoals Valeo en Bosch geen last van.

Als ze origineel op een auto geleverd zijn, prima. Maar anders komen ze er bij mij niet op.

Helaas nog geen sneeuw gezien. Maar het was wel mooi wakker worden vanmorgen. Zo recht van voren is er weinig subtiels aan eigenlijk!

Dikke bak. Dat kunnen die Teutonen toch goed.

Lekker aan het fröbelen. De FIS geeft met een zekere regelmaat een gele waarschuwing die iets met de remmen van doen heeft. Volgens het boekje is dit de remblokslijtage-indicatie. De VCDS gaf best een paar foutcodes, maar niets wat met de remmen of het slijten ervan van doen heeft.

De remmen lijken echter niet in die mate versleten te zijn. Wel heb ik laatst een sloot hydrauliekolie over de motor en ABS-pomp heen gehad. Er zat teveel vloeistof in het reservoir en toen ik met de voeten van de vloer een paar keer aan het stuur draaide (om de sleepring uit te lijnen, volgende keer vastplakken voor demontage) toen spoot dat er door de afdichting van de dop heen uit..

Afijn, de wielen mogen er af en ik zal de boel eens goed inspecteren en reinigen.

Verder bij de koude start vanmorgen een beste blauwe walm uit de uitlaat. Daarna niets meer. Was na een paar dagen stilstand. Moet ik dan aan de klepseals denken? Goed nieuws: schijnt met de kop gemonteerd te kunnen. Slecht nieuws: het zijn er dertig.

Tenslotte wijkt de long term fuel trim iets af tussen de twee cilinderbanken. Bank 1 zit rond de 0,8%, bank 2 rond de 2,3%. Moet dat idealiter niet gelijk op gaan? Van bank twee is de klepdekselpakking niet heel lang geleden vervangen.

Heeft jouw motor 2 lambdasondes? Voor links en rechts ? Dan zou ik die eens checken. Remblokslijtage: er zijn merken waar je bij vervangen van de remblokken ook de slijtage indicatiedraden moet vervangen.

Hoop wijzer geworden. Alleen op de vooras zitten er slijtagesensoren. De kabels hiervan lopen samen met die van de ABS-sensoren via de veerpoot naar het schutbord, naar binnen door het interieur en dan naar onder de zitting van de achterbank, waar de ABS/ESP-computer zit. Vanaf de achteras lopen er alleen kabels vanuit de ABS sensoren, geen slijtagedingesen.

Afgezien van een halve snoepwinkel, talloze lollystokjes, een haarspeld en een 50-eurocentstuk niets geks te zien hier. Maar waarom zit er aan de rechterzijde van de auto allemaal opgedroogd zand? Nou, omdat daar dus een stop ontbreekt. En er een gapend gat van een centimeter of vier diameter de boel blootstelt aan de elementen. Of het universum me goed geschikt is weet ik niet, maar de stop bungelde doodleuk losjes om de kabel aan de onderzijde van de auto en was eenvoudig terug te plaatsen.

Verdere inspectie van de stekker linksvoor. Eerst los gemaakt, met contactspray gereinigd en toen vastgesteld dat de aders van de kabels buiten de stekker bloot liggen. Flink schoon gemaakt en een klodder Dirko eroverheen.

Aan de andere zijde.. Ontbreekt de stekker helemaal. Is er al eens afgeknipt, bij elkaar gebundeld en vast getapet. Hier kon ik dus niet veel uitrichten. Ik zit echter wel op de goede weg, want op dit moment is de melding niet meer intermittent, maar permanent bij het aanzetten van het contact.

Inmiddels is me dus duidelijk waarom de melding vaak verscheen tijdens sterk insturen. Maar de vraag is: moet er sprake zijn van contact tussen de twee sensordraden voor het niet maken van de melding, of wordt er een melding gedaan bij breken van het contact?

waterman schreef:

Heeft jouw motor 2 lambdasondes? Voor links en rechts ? Dan zou ik die eens checken

Ja, dat heeft hij. Maar zolang het verschil een paar procent is tussen de twee banken en hij verder prima loopt, kijk ik het lekker aan. Overigens kan het natuurlijk ook wel de ontluchting van een kleppendeksel, of een slecht afsluitende olievuldop zijn die voor een verschil zorgt.

Tenslotte vond ik de koelslangen een beetje hard aanvoelen en inderdaad: de boel leek niet helemaal goed ontlucht. Niet dat de motor warm liep, maar zonder lucht altijd +1.

Je kunt ook eerst googlen natuurlijk. De kabels moeten in ieder geval niet onderbroken zijn. Ik ga de boel lekker solderen denk ik.

En anders eens kijken of er zo’n auto op een of andere sloperij staat. Dan kun je gelijk de dopjes, beugeltjes etc meenemen.

Had laatst wat te zoeken in Venlo. Ja echt waar. En wat doe je, als je dan nog een halfuurtje de tijd hebt? Juist, de grens over. Motortje is okselfris hoor, loopt zo naar de beloofde 220 (gps) en de auto jakkert dan over het beton met de onverstoorbaarheid die je verwacht van een quattro. Zat trouwens nog wel meer in het vat. Maar het geraas van de wind werd oorverdovend.

Maar tempo minderen voelde toch wat minder. De typische 180 naar 110 actie (inhalend voertuig) vereiste wel écht veel pedaaldruk. Harder dan ik ooit gewend ben met een bekrachtigd systeem. Dit leek meer op remmen met de Axel.. Toegegeven, schijfjes van 288 millimeter op een gewicht van ruim 1500 kilo, dat is alleszins niet overbemeten.

Toen ik deze week ook op de parking van de lokale AH in de ankers moet dezelfde sensatie. Afijn, eerst maar eens een rondje remvloeistof spoelen en verversen. En dat heeft wel echt geholpen. Het pedaal voelt weer meer zoals het hoort, niet te hard. En remmen doet ‘ie stukken beter, met minder vereiste kracht.