Hierbij nog wat research van waterman:

DS en ID 66-tot eind 69, vliegwiel met vingerdrukgroep, startmotor 10 tanden
DS en ID 69 tot 72, handbak 4 en halfautomaat 4 bak,  vliegwiel met vingerdrukgroep en starmotor met 11 tanden
DS injectie van eind 69 tot 9-1970, vliegwiel met diafragmakoppeling, kleine paspennen en starmotor 11 tanden ( allen met 4 bak hand of halfautomaat)
DS injection van 9-1970, handbak 5, vliegwiel met diafragma, grotepaspennen en 11 tandstarmotor
Ds en ID van 1972 tot einde productie, vliegwiel met daifragma, handbak 4 en 5 en halfautomaat, 11 tanden startmotor. ( waaronder dus jouw eigen DSuper 5)

Snap jij het nog??????

O ja, er zijn ook nog 4!! typen koppelings vorken, 3 modellen druklagers, en 2 verschillende hevels gebruik. alsmede 2 typen koppelingscilinders voor de ahlfautomaat

vlietmansje schreef:

bogaard77 schreef:

Als je een vinger drukgroep hebt kan dat de oorzaak zijn. Er blijft dan een vinger hangen en je koppeling grijpt scheef aan.

Heb ooit een vingerdrukgroep vervangen, klacht was het niet goed vrijkomen van de koppeling, dus kraken met schakelen, achteruit moeilijk inschakelen.
Eerst kabel versteld, hielp te weinig/steeds minder.
Na demontage bleek een drukvinger gebroken, dus de ontkoppeling gebeurde door de twee overgebleven vingers, en dat is natuurlijk scheef en niet voldoende slag.
Vervangingsdrukgroep diafragma met bijpassende plaat en lager gekozen.
Tevens steunlager en oliekeerring vervangen (!)

wat voor bijpassende plaat was dat ?

bogaard77 schreef:

FYI,

een diafragma drukgroep heeft ook een ander vliegwiel en daarmee een andere startmotor.

wat voor start motor moet het dan zijn ?

Ik dacht uit mn hoofd 11 tands startmotor. Laatste type. Je kan dan zo’n snelle kleine Valeo nemen.

bogaard77 schreef:

Ik dacht uit mn hoofd 11 tands startmotor. Laatste type. Je kan dan zo’n snelle kleine Valeo nemen.

die zit er nu al op.

misschien zet ik alles van de oude bak over hevel druklager en zo en doe er dan een nieuwe vinger drukgroep op.

Dat kan ook. een vingerdrukgoep heeft dus een ander lager, vork, vliegwiel en startmotor.

Niet helemaal, de Dspecial met de DV3 motor heeft een vingerdrukgroep maar een vliegwiel met een starterkrans voor het laatste type startmotor.

O
Ik heb een DSpecial met DV3 motor en een 9 tands startmotor
En een vingerdrukgroep.
Ik weet zeker dat die er origineel op horen.
Maar zou dat dan een 11 tands moeten zijn volgens de boeken?
Of werd dat besloten naar voorraad op dat moment?

Hangt van bouwjaar af, mijn 72 had een ouwe vinger koppeling met een nieuwe startmotor. Ook originele auto.

In oktober 1972 op kenteken gezet.

Anyway, kan je op een of andere manier zien of de combinatie wel kan?
Bijvoorbeeld aantal tanden op de starterkrans en op de startmotor?

Dat is inderdaad mogelijk.