Ik zit met bewondering te kijken

Mooi werk!
Zie ik nu dat die torsiedemper er bij jou nog op zit?

Je bedoeld die schijf waar we destijds dat triggerwheel opgelast hebben? Ja, die zit er nog op, al moet dat triggerwheel er wel weer af.

Nu het blok weer helemaal in elkaar zit moet er natuurlijk wel werk gemaakt worden van dat oliefilter. Daarom eerst maar eens een serieus printje gemaakt om de maten te controleren en daar wat ijzerwerk bij laten maken. Uit een inbusbout M18 een holle bout M12 laten draaien met op de kop M20 x 1,5 om het oliefilter op te kunnen draaien. Dit wordt dan de persingang voor het oliefilter. De andere bout is inbus M12, ook doorboord en de kop iets aangepast om in het ontwerp te passen. Dan de schuin afgezaagde busjes. In de twee langere is M12 getapt, die worden dus met de inbusbouten tegen de oliefiltervoet aangetrokken en zo gefixeerd. De twee andere stukjes moeten daar haaks op gelast worden, maar dat doen we pas wanneer we precies weten waar de leidingen uit moeten komen.

Dat ziet er dan zo uit…

En met het oliefilter…

En de opnemer in het definitieve materiaal (olie, benzine en temperatuurbestendig). Nog een beetje een grove print, dat kan nog beter…

En dan het moment van de waarheid met een paar nieuw gebogen olieleidingen…

Volgende stap, de knietjes aan elkaar lassen en de leidingen solderen. Oh en nog iets bedenken waardoor ze niet kapot kunnen trillen.

Leidingwerk in een motor is eigenlijk altijd van staal, koper gaat te snel stuk. Koper voor waterleiding is sowieso totaal niet bestand tegen trillingen.

Waardoor zou dat stuk moeten gaan? De originele leiding is zeker geen staal. Misschien wel een legering, maar als je hem oppoetst zit er een kleurtje aan. Oh en dit is remleiding, geen waterleiding.

Mooi, komplimenten !
Inderdaad is de lengte van het koperwerk nogal groot, dat zou kunnen trillen
Kan je de buisjes in ongeveer het midden niet aan het blok afsteunen ?
Op de rib naar het middelste hoofdlager bv, pilaar van een cm of tien, en boven
op de pilaar een strip met twee leidingbeugeltjes.
Ik neem aan dat je de oliedruk tijdens het rijden kunt monitoren, zodat je bij
leidingbreuk gewaarschuwd wordt.

Dat afsteunen zit inderdaad nog in de planning en een oliedrukmeter is besteld. Het koperwerk korter maken was niet echt doenbaar. Dan moet je alles uit de hand gaan buigen, nu paste het buigijzertje er nog tussen.

graddus schreef:

Waardoor zou dat stuk moeten gaan?.

Omdat het gaat scheuren.

Waterman: helemaal mee eens. Ik heb ook nooit koperen leiding gezien in het motorblok.

Kan een van jullie me dan ook aangeven waarom deze leidingen in een motorblok wel zouden scheuren, maar in het remsysteem niet? Meer trillingen, de temperatuur, of nog iets anders?

Veel meer trillingen, in uiteenlopende frequenties, grote temperatuurverschillen, drukverschillen enz.

Maak die leidingen van een stukje knap hard stalen hydraulische leidingen, je hebt vast een ingang en laat de boel netjes met tig of hardsoldeer verbinden aan wat je wil.

Zit al in de planning aan de hand van de huidige ‘mallen’.

graddus schreef:

Kan een van jullie me dan ook aangeven waarom deze leidingen in een motorblok wel zouden scheuren, maar in het remsysteem niet? Meer trillingen, de temperatuur, of nog iets anders?

Ik verwacht dat deze leidingen nu een eigenfrequentie hebben die binnen het werkgebied van de motor ligt. Door de twee bovenin aan elkaar te bevestigen beperk je al een aantal vrijheidsgraden, maar er zijn vast meer mogelijkheden. Je wil qua eigenfrequenties ver onder 1/100ste blijven.

En zou je dan alleen de leidingen met elkaar verbinden, of bij voorkeur ook aan het blok vastzetten?