Hihi, herkenbaar.

En dit bericht is vanuit Aprilia. Vanwege familieomstandigheden zijn we afgelopen vrijdag hals over kop vertrokken naar Italië. Na een trip van bijna 1.800 km; met een zeer korte tussenstop in Zwitserland kan ik twee dingen met zekerheid zeggen.
1) de baby Bentley rijdt zee goed na alle werkzaamheden van de afgelopen tijd. Ik durf wel te stellen: bijna als nieuw. Zeker bij het rijden op de Kwalitatief Uiterst Treurige Italiaanse asfaltwegen kan ik zeggen dat het veergedrag uitstekend is. Geen gebonk en geklonk meer.
2) Peut is overal in Europa veel duurder geworden.De uitzondering is toch wel Italië. Vorig jaar was ik voor een liter Super E5 rond de €1,65 kwijt; nu is dat rond de €1,72.

Heb je voor dat soort afstanden een haastritjes niet veel meer aan die jaguar?

Met de huidige benzineprijzen?

De Jag is inderdaad de langeafstandsauto bij uitstek. Echter, er speelt een aantal zaken.
Ook van de Jaguar moeten de schokdempers vervangen worden. Verder kwam ik er achter dat de vrijloop van de aircopomp niet goed vrijgeeft. En hij geeft op dit moment de melding ‘Beperkte trekkracht’. Die melding is een gevolg van een andere, niet ernstige storing. Helaas treedt die andere storing niet op; dat wordt dus een zoekplaatje.
Door bovenstaande riedeltje, en omdat ik de laatste maanden heel weinig beuntijd heb, had ik besloten eerst de Seat technisch op orde te brengen en daar was ik dus net mee klaar. De keuze voor vervoer was dus simpel.

Voor mij is de lol van het hebben van een auto een combinatie van het zelf op orde brengen en houden van de techniek en er mee rijden. Ik heb alles eens op een rijtje gezet en de Seat is in dat opzicht leuker dan de Jaguar omdat:
- onderdelen volop te krijgen zijn en nauwelijks iets kosten. De 6L is gewoon een Polo 9N met een andere koets.
Onderdelen waren voor de Jaguar redelijk verkrijgbaar, maar daar heeft Brexit een flinke streep doorheen gehaald. Het aanbod is schaarser en levertijden zijn fors opgelopen.
- sleutelen aan de Seat van een compleet andere orde is. Voldoet een onderdeel niet aan mijn verwachting dan is het vervangen zo gebeurd.
Die Brit is sowieso zwaarlijvig en alles is ook nog eens zwaar overgedimensioneerd. Vervangen van wat dan ook is aanmerkelijk arbeidsintensiever. Niet zozeer complexer, want op dat punt kunnen die Britten heel goed ontwerpen. En ik merk dat mijn leeftijd ook een beperkende factor begint te worden.

Al met al ben ik wel op een punt dat ik bereid ben de Jaguar weg te doen.

jantje1948 schreef:

Met de huidige benzineprijzen?

Als geld een rol speelt bij je hobby dan heb je de verkeerde hobby.

Maar de huizige benzineprijzen; of eigenlijk meer algemeen de hetze tegen verbrandingsmotoren, begint voor mij ook een serieuze overweging te worden de Jaguar van de hand te doen. Zoals ik al vaker heb gezegd mag ik Wallonië niet meer in met de Jag. Niet dat ik dat ooit zou willen, maar toch.
Langzaamaan wordt de lol van het rijden met een auto zoals een XJ je ontnomen.

Wallonië mogen we nog steeds in, al gaat daar wel iets veranderen. Dat zien we dan wel weer. Dat het geld kost, idd, da’s niet echt een ding. Ik moet zeggen dat ik nog iedere dag geniet van m’n auto’s en mij van maatschappelijke en politieke sentimenten sowieso niets aantrek. Heeft geen invloed op de lol dus.

Ik weet van steden en diesels, maar waarom mag je in vredesnaam niet met de Jag Wallonie in?

De Walen willen van heel hun stukkie één grote milieuzone maken vanaf 2023.

O.a. hier staan de plannen uitgeschreven:
https://autonieuws.be/uitlaat/6260-opgelet-heel-wallonie-wordt-lage-emissiezone-vanaf-2023

Ik had dit twee jaar geleden al van een Vlaamse Belg gehoord.

Zo te lezen wordt er in ieder geval gewerkt aan een oplossing voor oldtimers ouder dan 30 jaar.

En ergens heb ik de indruk dat de (europese) doorgaande routes uitgezonderd zullen blijven.

Moet je wel om Luik heen, en kun je niet meer naar de Quick

Ja, de snelwegen blijven vrij van beperkigen anders zou Wallonië zichzelf in een Europees isolement plaatsen.

Het is in België dus het is iets gecompliceerder:
Die wet biedt een kader om ZBE’s in te stellen. ( ZBE = zone a bass emission = lage emissie zone).
Sinds 1-1-2020 mogen Waalse steden en gemeenten een ZBE instellen.
Het voornemen is om heel het Waalse territorium als ZBE in te stellen vanaf 2023. D.w.z. alle gemeenten worden dan verplicht een ZBE.
Met dan een uitzondering voor de snelwegen… Zoiets als de LEZ in Antwerpen, Gent, Brussel.
Politiek gezien is dat gebeurt onder druk van Ecolo en de PS dacht “waarom niet”.

Maar nu de realiteit:
- Er nog geen enkel Waalse gemeente die al een ZBE heeft ingevoerd. Ik ken er ook geen die het voornemen daartoe heeft.
Bijvoorbeeld: Louvain la Neuve: Heeft al 10 jaar een Ecolo burgemeester, de ZBE staat niet op de agenda. Vergeet niet dat een burgemeester hier iedere 4 jaar GEKOZEN wordt.
- De meeste Waalse politieke partijen weten dat ze electoraal zelfmoord plegen als ze dit invoeren: Vooral in Wallonie rijden nog heel veel oude diesels want die werden 10-20 jaar geleden in België nog fors fiscaal gepromoot. Daar wordt nu dan iets met een “3000” km per jaar in het plan voorzien, maar hoe ga je dat controleren? Kan makkelijk met de technische keuring, maar dan ga je achteraf zeggen: Je mag niet meer rijden. Daarnaast gaan die mensen dan waarschijnlijk “ineens” een nog oudere diesel rijden.. van 30 jaar oud , die is oldtimer en mag nog.

Kortom: Met doet lokaal niks omdat dan op 1-1-2023 de kwaaie peer in Namen ( waar de Waalse regering is)zit.
Die zien de hete appel aankomen, dus er zal wel iets geregeld, lees uitgesteld worden. “Wordt vervolgt” zullen we maar zeggen.

Bek on toppik. Dit draadje gaat over de baby Bentley en NIET over milieureguleringen. Daar hebben we dit topic voor.

Vanochtend was ik wat aan het spelen met VCDS en ik zag bij de instrumentclusterafdeling dat daar was ingevuld dat er geen BBY motortje ingelegd zou zijn, want dan had de code 00143 moeten zijn.

Hmm… Dan maar aanpassen van 00147 naar 00143. Ik heb een blokje om gereden en merk geen verschil. Eerlijk gezegd weet ik ook niet zo goed wat het instrumentcluster met het type motorblok moet. Immers, de signalen worden uitgewisseld met de ECU.

Omdat ik toch nieuwsgierig was waar ik info over blok en bak kan vinden, heb ik Google maar ‘ns ter hand genomen. En eigenlijk heel logisch, de infosticker zit op de bodem van de kofferbak:

Okay, BBY dus. Maar nu ben ik dus wel nieuwsgierig wat al die codes toch eigenlijk betekenen. En gelukkig is daar deze website voor: http://vag-codes.info/
Leuk om daar die hele riedel in te vullen. En wat blijkt?
- Hij heeft de opties voor de Nederlandse markt (dûh).
- Niet aangepast voor landspecifieke voorschriften.
- 4 cilinders, 1,4l, 55kW.
- 5 gangen manuele transmissie.
- Met ABS.
- 70A dynamo.
- 44Ah accu, 220A startstroom.
- stalen velgen met steek 6Jx14 ET43.
- 185/60R14H bandjes.
- normaal reservewiel op stalen velg.
- Wieldoppen.
- Dakantenne.
- Zonder speakers maar voorbereid voor 4 (die snap ik niet want in de voordeuren zitten/zaten af-fabriek luidsprekers en tweeters.)
- Halogeen koplampen om rechts te kunnen rijden.
- Achtermistlicht om rechts te kunnen rijden.
- Stuurplofzak (die voor de passagier ook aanwezige wordt dan weer niet genoemd ).
- Kofferbakmat.
- Zonder deuren in het passagiersgedeelte (wat een cryptische omschrijving voor tweedeurs.)
- Rechter buitenspiegel met vervormend beeld.
- Zonder verlengd serviceinterval.
- Stalen achterklep en deuren.
- Emissiestandaard D4.