Heeft Niemand die bouten liggen?

Het inbusboutje is 35 mm lang 10 dik en de spoed is 1.25

update:

Met de juiste inbusbouten is het naturlijk een eitje. Floep! motor weer in de auto gestopt!
Nu zit alles normaal op zn plek.

Bij de eerste start test is er wel brandstof, snif snif, maar geen vonk. Ze slaat niet aan. Zeer waarschijnljk iets met de ontsteking:

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/240588

wordt vervolgd.

in het hierbovenstaande topic is het probleem opgelost. Ontstekingsunit zat verkeerd om aangesloten. Draadjes omgewisseld en BAM! Lopen!

Motortje liep wonderwel mooi.

Nu een nieuw probleem rechter eerste pijp heeft een gat naast het hotspot pijpje…

wie o wie heeft die rechter eerste pijp liggen???

Kun je het gat niet dichtlassen? Of is de overall roestschade te groot?

omdat het uitbouwen een ENORM kutwerk is wil je dat maar 1 keer doen…

Nu ik dit teruglees herhaalt de geschiedenis zich. Waar we dachten dat het aan de teller lag dat het ding bij 50km/h en harder enorm gilt blijkt dat niet zo te zijn. waarschijnlijk…
Klinkt vaag en dat is het ook.

Een andere teller doet namelijk precies het zelfde…

En een andere kabel ook…

Proefrijden leerde wel dat het in de 3 en 4 erger is dan in 2. In 1 hoor je het niet want dan haal je geen 50 km/h….

Het vermoeden is dat heet lager uit de as losgelopen is. en dat dat herrie geeft en dat doorgeeft aan de tellerkabel en teller…

Duss….

MOet de zooi er weer uit. Het achter deksel kan er niet af in situ want de stuurstangen zitten in de weg…

Dus… na veel gevloek en vieze handen van de drek en olie is het zooitje er weer uit. Na enig schoonmaak werk hebben we het deksel erafgehaald en wat bleek?

De lagers zitten netjes vast en zijn nog geborgd.

Dat is het dus niet. Wel viel op dat er gitzwarte bakolie uitkwam en dat het diff heel veel speling heeft. er is echter niets aan te zien kwa slijtage.
Besloten is dat deze bak gaar is.

Dus…...
Wie o wie heeft er nog een 4 bak van een ami super liggen? of is axel het zelfde? of GS??

@Bogaard77:  Of, wie heeft een bak van een visa 2 cylinder of LNA. In theorie zouden die ook moeten passen want die hadden volgens mij ook een GS 4bak in het vooronder. Je hebt daarmee een iets ruimere zoekmarkt. Met het beperkte motorvermogen zouden die bakken ook nog eens weinig geleden kunnen hebben, een bijkomstig ZGAN voordeel.
Ik zou trouwens naast de Ebays en typeclubs ook Van Gompel in Eindhoven eens bellen want die heeft nogal wat onderdelen uit die tijd die hij graag verkoopt. En Jan kennende, rommel bewaarde hij niet.
Ik hoop dat je hier wat aan hebt, succes!

Een LNA of Visa heeft de remklauwen niet op de bak gemonteerd.
Dat kan wel, maar dan moet je volgens mij gaten boren en draad tappen.
Gebeurt in de Burton-wereld wel.

De versnellingsbak van de Axel is niet bruikbaar omdat die een hele andere eindoverbrenging heeft. De Axel heeft 13 inch wieltjes namelijk.

LNA en Visa overigens ook.

En een Super-bak heeft zover ik weet een korter koppelingshuis en prise-as dan een GS-bak.

Ik heb een GS-vierbak uit ‘73 voor je liggen, gedemonteerd bij kmstand 92300, staat stil sinds 1994.

wanneer je het koppelingshuis en de prise-as overzet moet dat gaan passen lijkt me.

waterman schreef:

De versnellingsbak van de Axel is niet bruikbaar omdat die een hele andere eindoverbrenging heeft. De Axel heeft 13 inch wieltjes namelijk.

Ik heb eens uitgerekend dat wanneer je 15” Smartvoorbandjes monteert je vrijwel dezelfde omtrek hebt als Axelwielen

Is een GS-4-bak qua overbrengingsverhoudingen gelijk aan een Super-4-bak?

Of hangt dat nog van het blok af, 1015 of 1220?

Dank MiGS laat maar komen!

Er ligt nu een 1300 in de super dus die overbrengingen vind ik wel best!