Wel, zo te zien niet hé.

Deze namiddag een 30 tal km gereden en geen enkel probleem ondervonden, heb nog niet wezen kijken of de melding terug is, iets voor morgen.

Uiteindelijk heb ik iets gevonden, Er staat een sportfilter op deze en die haalde veel te veel warme lucht binnen, heb die nu verplaatst en je merkt het verschil behoorlijk, zelfs als die warm is. Ik zou er eigenlijk om die 100% goed te laten werken een luchthapper er op moeten plaatsten maar wat dan als het regent, komt er daar geen water in of hoe zit dat. Daarvan ben ik niet op de hoogte.

Ik zou gewoon het originele luchtfilterhuis en “piping” er op zetten.
Als je dat wilt “verbeteren” moet je er niet als een vorig eigenaar “iets opschroeven”, maar een nieuw “design” maken dat meer lucht aanvoert en vooral van een koudere plek. Voor veel vermogen wil je koude lucht in je motor, die heeft meer dichtheid en dus meer zuurstof om te verbranden.

Daarnaast heeft een sportfilter vaak minder weerstand, dus meer lucht en daardoor een armer mengsel.
En dat kan op den duur tot motorschade leiden.
De enige juiste oplossing is terug naar origineel.

Dat lijkt me niet helemaal correct: Dat wordt wel bijgeregeld met de lambda sonde van de injectie. Vroeger toen er nog systemen zonder terugkoppeling waren ( d.w.z. zonder lambda sonde of nog vroeger een carburateur ) moest je dat inderdaad corrigeren.

Het aanzuigvolume van de motor wordt niet groter,echter de motor ademt sneller, reageert agieler en een iets betere cylindervulling. De mengselvorming wordt zoals Citroensmgz schrijft bewaakt door de lambasonde(n) en regelt het mengsel.

Citroensmgz schreef:

Ik zou gewoon het originele luchtfilterhuis en “piping” er op zetten.
Als je dat wilt “verbeteren” moet je er niet als een vorig eigenaar “iets opschroeven”, maar een nieuw “design” maken dat meer lucht aanvoert en vooral van een koudere plek. Voor veel vermogen wil je koude lucht in je motor, die heeft meer dichtheid en dus meer zuurstof om te verbranden.

dat weet ik ook allemaal maar mijn vraag is over een luchthapper en of je dan geen water binnen krijgt of hoe gaat dit in zijn werk.  Of moet je deze ergens anders plaatsen dan recht boven e inlaat.  Wil het nu allemaal zo laten omdat het goed werkt en eerlijk hoor ik graag het geluid van de aanzuiging.

Als zo’n inlaatopening in de buurt van de radiateur, relatief hoog zit is het onwaarschijnlijk dat er “heel veel” water in komt.
In jouw geval: In Principe werkt zo’n inlaathuis al een soort “siphon” waar de lucht vrij goed door kan stromen, maar het water “onderin” opgevangen wordt en dan door een relatief klein gat afgevoerd wordt.De lucht stroom dan “van onder naar boven” door het luchtfilter, het water blijft onderin staan.

Quoten van het voorgaande bericht is niet toegestaan, zie ook nummer 10 van de forumregels.

Ok dat is iets duidelijker, heb je geen voorbeeld wat eventueel past op de xsara?

Helaas nee, ben geen Xsara kenner.

Overigens regelt de lambdasonde pas vanaf closed loop, dus als de motor opgewarmd is. In open loop doet die niets. Ook doet de terugkoppeling niets bij WOT (wide open throttle) en dat is dus bij gaspedaal (bijna) helemaal ingetrapt. Dan gaat de sonderegeling even in een pauzestand.

Tegenwoordig wordt de Lambda sonde ook elektrisch verwarmd bij een koude start, dus die werkt al ruim binnen een minuut. Inderdaad bij open-loop niet, maar dat is de uitzondering.
Bij wide-open throttle werkt hij nog steeds, de tijd dat bij vol vermogen het mengsel naar 1 op 11 ging is a lang voorbij. Je, er wordt heel korttijdig met mengselverrijking gewerkt, maar dat moet de katalysator dan “wegpoetsen”. 
Omdat een koude start onderdeel is van de emissie test wordt daar tegenwoordig veel aandacht aan gegeven.

OK, maar ik neem aan pas vanaf een bepaald bouwjaar. Mijn picasso is 2006, ik weet niet of koude-start emissieeisen dan al gemeten worden in een APK? Desondanks ga ik echt wel naar 1:11 bij flink optrekken. Mijn vorige auto, een astra uit 1993, had monopoint injectie en een enkele onverwarmde lambdasonde, die liep 1:4 bij gas diep indrukken (en daarna weer 1:14). Moderne auto’s hebben inderdaad ook twee sondes, een tweede voor de long fuel trim na de kat.

Al vanaf 1995 worden verwarmde lambda sensors gebruikt.