René Jongejan schreef:

Is een GS-4-bak qua overbrengingsverhoudingen gelijk aan een Super-4-bak?

Of hangt dat nog van het blok af, 1015 of 1220?

Van de GS 4-bak heb je wel 8 verschillende uitvoeringen wat betreft overbrengingsverhoudingen. En dan heb je ook nog de GSA 4-bak met aangepast carter. Maar om kort te gaan, aangezien MIGS een 4 bak uit 73 heeft gaat het om een korte 1220 bak of een 1015 bak (is weer iets korter). Let wel op, want begin 73 ging de GS over van dun op dik vliegwiel. En dat heeft ook geleid tot een aangepast koppelingshuis. Een dik vliegwiel past absoluut niet in een koppelingshuis voor dun vliegwiel, en andersom heb je een aangepast druklager nodig. Maar als je het koppelingshuis (en prise-as) behoudt dan past het in elk geval.

Iets om even in het achterhoofd te houden dus.

Dank voor de info. We wisselen dan de klok en de priseas. Moet goed komen.

De bak zat op een 1222cc tor, ik heb die er ook nog bij

heb de bak samen met Waterman maar eens van zn klok ontdaan en geconstateerd dat ie best wel heel ok is. We gaan em inbouwen met verse castrol Syntrans erin.

Wel nog even kijken of de pook handle overgezet moet worden en of dat kan zonder de bak te splitsen…

In de vraagbaak wordt gesproken over aanpassingen in de loop der jaren en dat latere bakken geen deelbare priseas meer hebben…. GFelukkig heeft deze dat wel want die moet mee met de oude klok op de nieuwe bak…

Dat valt gelukkig weer mee.

bogaard77 schreef:

heb de bak samen met Waterman maar eens van zn klok ontdaan en geconstateerd dat ie best wel heel ok is.

Goed om te horen.

bogaard77 schreef:

Wel nog even kijken of de pook handle overgezet moet worden en of dat kan zonder de bak te splitsen…

Dat kan zonder splitsen, je hoeft alleen met een drijfpen het spanbusje door de kogel er uit te tikken

gisteren de klok overgebouwd met de ami prise-as. Eitje.
Het pook asje is even lang als bij de GS dus dat kan blijven zitten.

Fingers crossed en inbouwen!

Zie je wel, het zijn gewoon supergoeie auto’s!

eigenlijk.

hahahahaha