Waar staat de afkorting dan voor?

Mass airflow

Dat zeg ik. Gewicht(ig) stromende lucht

In het Nederlands heet het luchtmassameter, maar de Engelse benaming is meer in gebruik op internationale fora. Vandaar.

Ja, ik ken de uitdrukking in beide talen, maar had de afko nog nooit tegengekomen.

MAF: Mass Air Flow wat in het Nederlands wordt afgekort tot LMM, LuchtMassaMeter.
MAP staat voor Manifold Absolute Pressure; oftewel het aansluitstuk waar de LMM in gemonteerd zit. Dat is het geval als de LMM in de aanzuigbuis tussen luchtfilter en gasklephuis zit.
Bij de baby Bentley zit de LMM in het inlaatspruitstuk, achter het gasklephuis. Daar zit de MAF dus niet in een MAP.
Ergo, MAP is geen MAF en beide kun je (meestal) ook los van elkaar kopen.

Sta me toe…..

De LMM/MAF meet , via een complexe vergelijking met andere parameters, het gewicht van de langsstromende lucht. Op basis daarvan wordt bepaald hoeveel brandstof ingespoten moet worden.
Met name bij Diesels wordt dit toegepast.

De MAP sensor meet de absolute druk in het spruitstuk, ná de gasklep. En ook weer in combinatie met andere parameters wordt dan de inspuiting van de brandstof berekend.
Dit is een gebruikelijke methode bij benzinemotoren.

Hierboven lees ik dat beide systemen samen gebruikt worden, bij welke systemen is dat het geval?

Groet,
JW

Er zijn nogal wat auto’s die gebruik maken van een MAF en een MAP, dus even systemen opnoemen is wat lastig.

Pomtiepom, P1500, pomptiepom…

Ik was wel gewaarschuwd dat je met zo’n Bimmer van ‘t één naar ‘t ander gaat met storingen en defecten, maar deze kar maakt het wel erg bont.

Gelukkig volstaat een reset, waarna na opnieuw starten de noodloop weer verdwenen is. En ik ven niet de enige met deze storing, zie ik op het www.

Wat zegt INPA er precies van?

Heb ik nog geen kans voor gehad.

Lekke slang in het aircosysteem is die van condensor naar droger. Die heb ik, op OEM nummer, nieuw besteld, van VEMO. En je raadt het al: hij past niet. Veel te kort en mist een essentiële bocht.

Nu lekker beun de gaatjes (twee vlak naast elkaar) gedicht en zo naar de aircoboer om te kijken of het systeem nu wél vacuüm houdt, en dan bij BMW maar een originele slang bestellen… Uiteraard laat ik het systeem zo niet vullen, de reparatie (met fietsbanden reparatie spul) is alléén bedoeld om te kunnen testen! Ik wil graag weten of er nog meer lekkages zijn, namelijk.

Met vacuum trekken kun je niet goed vaststellen waar meer mogelijke lekkages zitten. Die kunnen dan juist “dichtgezogen” worden.
Dat moet je op druk doen met droge stikstof, waar waterstof aan toegevoegd is.
Met dat Formeergas kun je dan checken waar het lekt, en dat vervolgens repareren.

Groet,
JW

Is me allemaal bekend, maar een bedrijf dat het afpersen met formeergas aanbiedt zit hier niet om de hoek. Het hoeft ook niet perfect, voor nu ben ik tevreden als het systeem een keer gevuld en wel de zomer door kan.

Ik ben heel hard bezig om heel veel onderdelen naar deze auto te gooien en om nou te zeggen dat die dankbaar aanvaardt worden door het kreng… Vandaar, het moet even een beetje betaalbaar blijven, nu.

Dan zul je bij een beunhaas langs moeten…..

Een Airco service bedrijf zit aan regels en vergunningen vast. Dat heeft alles te maken met het feit dat het gebruikte koudemiddel een sterk broeikasgas is, de verkoop daarvan is aan strikte regels gebonden.
Een van die regels is dat een bedrijf eerst moet vaststellen of het systeem dicht is, en mogelijk lekkage moet opsporen en repareren. Pas daarna mag er gevuld worden.

Groet,
JW

JW, het vacumeren voldoet voor de vergunning als vaststelling of de zaak niet lekt. Ergo: zaak leegtrekken, vacuümtest doen gedurende 15 minuten, vullen: procedure volgens de regels doorlopen, niets aan de hand en niets gebeund.