je hebt een hoogte regelaar met 4 leidingen. 1 aanvoer van hoge druk, 1 leiding naar de veercylinder 1 leiding retour voor laten zakken van de auto. en 1 lek leiding, dun plastic.
Dan heb je op de veercylinder 1 drukleiding die van de hoogte regelaar komt en een lekleiding die uit de lekzak komt, op lage druk.
die laatste is verdacht.

maar als je niks meer ziet: ga lekker rijden.

Oke nu heb ik er een beeld bij. En ik ga inderdaad gewoon lekker rijden en duimen dat er geen lekkage plekken meer op de oprit komen.

DeBakker schreef:

Maar als ik het dus goed begrijp gaat de aanvoer en afvoer van LHM naar de veercilinder via de zelfde stalen leiding. Via de kunststof retourleidingen/slangen, met het beruchte t-stukje, loopt dus alleen LHM retour dat door lekkage uit de veercilinder in de lekzak terecht is gekomen.

Correct!

bogaard77 schreef:

......
Dan heb je op de veercylinder 1 drukleiding die van de hoogte regelaar komt en een lekleiding die uit de lekzak komt, op lage druk.
die laatste is verdacht.
......

Voor het goede begrip: op de “lekzak”, die in feite een stofzak is zitten twee retourleidingen.
De eerste, die het dichtst richting veerbol zit, is een lekretour. Die gaat naar het LHM vat.
De tweede is een “drukvereffeningsleiding”, die ervoor zorgt dat er bij het in-en uitveren niet teveel over- en onderdruk kan ontstaan in de stofzak. Die leiding/slang eindigt ergens boven de achteras.
Maar als de tweede keerring in de veercilinder teveel LHM doorlaat, wordt de stofzak gevuld met LHM. En die wordt er dan bij het inveren uitgeperst, dat neem je dan waar.

Als dat nu niet meer gebeurt, kan dat komen door dat “gymnastieken” van de auto. Die tweede keerring kan zich dan iets anders zetten waardoor hij geen, of veel minder LHM meer doorlaat.

Even in de gaten houden, hopelijk blijft het zo

Groet,
JW

 

Dank voor je uitleg. Nu begrijp ik ook waarom hij (misschien tijdelijk) gestopt is met lekken.

Natuurlijk hadden jullie gelijk en was het het t-stuk boven de achteras. Er lag laatst weer een plasje onder en met de mooie uitleg over het veersysteem die ik hier kreeg kon ik er nu met een beetje kennis naar kijken en vond ik inderdaad het kapotte t-stuk.

Laten we het er maar op houden dat eigenwijs ook wijs is.

Dat is, zo te zien het T-stuk van de retour.
Langs die weg komt de LHM terug naar het voorraadvat, afkomstig van de lekleidingen aangesloten op de stofzakken om de achterste veercilinders tussen de eerste en de tweede keerring in de veercilinder.

Daar komt altijd wat LHM vandaan, retour naar het LHM vat.
Dat is dan dus niet afkomstig uit de stofzak zelf.

Groet,
JW

Nog een plaatje daarvan, het 3 weg-stuk #23 was dus de boosdoener.

Groet,
JW

Dat was hem.