ik heb, via de engelstalige site XM-L op yahoo, een schakeling gemaakt waarmee ik
de foutcodes zou kunnen uitlezen van de hydractive I… via de
blauwe kabel in het ECU compartiment.

ik heb daarvoor de nodige onderdelen geschakeld zoals het zou
moeten, maar het werkt dus niet. ik krijg geen signaal via de led.

ik gebruik een pinnetje dat mooi in de connector van de auto past en
dus zeker contact moet maken. daarna gaat de kabel naar een LED en
naar een switch die contact maakt met de massa (of de min kant van
de batterij)... vanaf de led gaat het door een weerstand van 680 ohm
naar de plus pool van de batterij.

wat doe ik nu verkeerd? gebruik ik te dikke kabels? (1mm2) is
daardoor de weerstand al te groot?
ik gebruik van die schroefverbindingen waarmee electrische kabels
verbonden worden (omdat ik niet beter vond).

ik ontsteek enkel het contact en probeer binnen de 3 sec op de
switch te drukkken voor een seconde of 4…

weet iemand hier raad mee? heeft het iemand al gedaan op mijn manier?

tnx
dries

ok, even snel zelf een antwoord plaatsen:

mijn led-lampje was verkeerd gemonteerd. achterste voren.

nu werkt alles super. en ik heb ook de fouten gelezen.

de snelheidssensor en de gaspedaalsensor (!) de meest beruchte…

ik heb mijn garagist op de hoogte gesteld, en hij gaat me een “nieuwe” sensor installeren voor die aan de schakelbak, de pedaalsensor wil hij niet vervangen en hij aarzelde om deze mechanisch te onderbreken.

in een andere topic heb ik dit ook al eens aangehaald, en toen merkte men op waarom mijn garagist niet zelf even de diagnose uitlas. dat had ie dus gedaan, vertelde hij me vanmorgen… maar toen had hij alleen de gaspedaal sensor als fout. (!) raar… ik krijg nu fout code 22 en 24. blijkbaar zit er evolutie in het probleem. ofwel heeft ie dat toen niet goed uitgelezen.

Goh kan je die van mij eens uitlezen? 

nou, misschien is het handiger als ie even de site of een linkje ernaar geeft. Ik zit zelf ook met het diagnose lampje dat al eeuwen brandt, maar dat komt door een kapotte katalysator. Maar nu is het natuurlijk nog weg om je eigen auto uit te kunnen lezen en daar een mooie degelijke schakeling voor te maken. Kan je exact vertellen hoe je het hebt gedaan, op welke wijze je moet beginnen met uitlezen en op welke pinnen/locaties op de stekker je moet inpluggen?

malle pietje schreef:

nou, misschien is het handiger als ie even de site of een linkje ernaar geeft. Ik zit zelf ook met het diagnose lampje dat al eeuwen brandt, maar dat komt door een kapotte katalysator. Maar nu is het natuurlijk nog weg om je eigen auto uit te kunnen lezen en daar een mooie degelijke schakeling voor te maken. Kan je exact vertellen hoe je het hebt gedaan, op welke wijze je moet beginnen met uitlezen en op welke pinnen/locaties op de stekker je moet inpluggen?

Ik heb een mooi stukje zwart plakband over het lampje heen geplakt… 

hahaah, daar had ik ook al aan gedacht, maar ik heb via het forum een goedkope kat gevonden, dus ik los het maar wat professioneler op…

ik heb dat uit een bestandje dat je kan vinden op de engelstalige XM-L site van yahoo… ik geef je de link naar de bestanden, een excel-file en een pdf file, ze zijn beide identiek…

het zou wel kunnen zijn dat je dient in te loggen voor je aan die bestanden kunt. even simpel aanmelden en klaar… de site heeft trouwens een heel uitgebreide documentatie.

wat de schakeling betreft (schema vind je op eerste pagina):
wat nodig:
-LED lamp, vraag wel eens welk van de twee draadjes de positieve is…
-Een weerstand van 680 Ohm…
-genoeg draad, ik heb vijf meter genomen (1 vierkante mm dik) en eigenlijk is dat nog te kort. ttz, je moet proberen de schakeling te kunnen gebruiken in je wagen, omdat je soms in tijdnood kunt geraken als je binnen de 3 seconden na aanzetten contact naar de schakelaar moet rennen van het apparaatje.
-wat klemmetjes, of pinnen. ik heb voor het contact met de batterij geen klemmen gevonden, maar wel “vorkjes” die over de draad tussen de moer kunnen geklemd worden van de batterij. de klemmen zouden gemakkelijker werken.
voor het contact met de diagnose pin heb ik een platte pin gebruikt van 2,8mm breed en 0,8mm dikte. die passen perfect in de sleuf van de diagnose stekker in de auto.
-dan heb ik ook nog wat suikertjes gebruikt om de verschillende onderdelen aan elkaar te verbinden. kleine suikertjes. (suikertjes is een vlaams woord denk ik, een correct nederlands woord ken ik niet. het zijn van die witte of zwarte plastic dingetjes met een koper stuk ingesmolten. daar kan je je draden in vastzetten dmv twee vijsjes…  )
-en een deurbel   of gelijk wat, als je maar makkelijk een contact kunt maken dat je kan timen…

de schakeling is als volgt:
vertrek vanaf de positieve pool van de batterij naar het weerstandje.
van het weerstandje naar de LED
van de LED naar zowel de diagnose stekker als naar de deurbel
          (dus twee draadjes vanaf de LED)
          (connector: blauw voor hydrauliek, bruin voor motor)
van de deurbel naar de negatieve pool van de batterij

klaar

voor de rest van de info verwijs ik naar die file

het lampje zou zwakjes moeten branden bij contact.

zo, ik hoop dat je er iets mee aankan

groet
dries

en als iemand zijn motor kan uitlezen, wil je mij dan eens vertellen waar die verd****de connector te vinden is????

ik vind hem niet, mijn garagist ook niet.

Die zit ook in de computerbak, bruine stekker geloof ik

bibberlam schreef:

en als iemand zijn motor kan uitlezen, wil je mij dan eens vertellen waar die verd****de connector te vinden is????

ik vind hem niet, mijn garagist ook niet.

Nou, ik denk dat ik met deze beschrijving best een heel eind kan komen! Ik zal het dit weekend eens proberen. Bedankt voor de link en de uitleg!

noppes, geen bruine stekker gevonden! enkel een zwarte die geen signaal geeft… een zwarte stekker met 6 pinnen (of 5 pinnen, ik kan het me even niet goed herinneren) slingert daar naast de blauwe connector rond.

mijn garage heeft die computer er eens snel uitgenomen om te zien waar mijn verdwenen connector is gebleven. die man vond hem ook niet… zou het kunnen dat bij de allereerste auto’s die stekker gewoon ergens anders zit? ik heb er wel één die buiten de doos ligt, gelijkaardig met die van de hydractieve ECU, maar zwart (twee pinnen, waarvan één gebruikt) en met een beschermkapje. die ligt op het chasis waar de ECU doos ook op staat net voor de koplamp.

ook die gaf geen signaal…

nog eens proberen denk ik
groet dries

ik had trouwens de fouten 22 en 24! met name de pedaalsensor en de snelheidssensor! mijn garagist gaat een nieuwe snelheidssensor installeren, die pedaalsensor gaat ie laten omdat deze meestal een probleem geeft…

bibberlam schreef:

die pedaalsensor gaat ie laten omdat deze meestal een probleem geeft…

Is dat niet juist een reden om er wel een goede in te zetten?

geen idee… dat zei ik hem ook. ik denk dat die dingetjes gewoon te gevoelig zijn.

nou, heb vanmiddag maar het een en ander gekocht, en met een oude interieurverlichtings relais een mooi kastje gemaakt.

Twee fotootjes:

De schakeling van het schema zit uiteraard in de relais, het ledje en de schakelaar heb ik door 2 gaatjes geduwd. Bovendien zitten de contacten op de oude contacten van de relais, zodat je met 3 plugjes en wat meters draad in de auto de computer kunt uitlezen. Ik moet er alleen inderdaad nog 2 mooie knijpertjes op vinden voor de accupolen en een goed plugje voor het pinnetje in de uitlees-stekker.

Morgen maar proberen of alles goed is gegaan!
Ben benieuwd  

hey, dat ziet er netjes uit! bij mij was het minder proffesioneel!!! hoop dat alles goed gaat!

mijn auto staat nu in de garage, ze gaan één van de sensoren vervangen… de snelheidssensor!

hopelijk levert dat iets op.