Oke, de Volvo is nog nog niet verkocht maar de opvolger staat al wel thuis in de garage. Na een tijd zoeken, veel overwegen, uren internetten en vooral veel lezen is het dus toch een Jaguar geworden, een 3.4 Saloon uit 1958. De voorloper van de veel bekende Mk2 en inmiddels daardoor bekend als de Mk1, al was Mk1 nooit een officiele naam. 3.4 Saloon heet het dus.

Zoals gezegd: een 3.4 saloon, maar wel een “opgepluste”. Zo zit er een fabrieksruilmotor 3.8 in met wat meer vermogen. Los van de motor zijn er aan de vooras grotere remmen gemonteerd. Ook een extra koelfan, een wisselstroomdynamo en de auto is omgebouwd van “plus-aan-massa” naar “min-aan-massa”.

Verder zitten er 4 schijfremmen onder, een handbak met een overdrive en een rvs uitlaat. De auto is enkele jaren geleden geheel en zeer grondig gerestaureerd en recenter is er nog eens voor 25k aan werk uitgevoerd. Ik kan niet anders zeggen dan dat ‘t allemaal heel fris voelt en erg goed rijdt. Voor een auto uit 1958….

De versnellingsbak valt toch mee?

Mooie kar waterman, jou kennende vind je vast wel weer iets om te verbeteren en sleutelen.

Die 3.8 motor een fabrieksruilmotor? Is dat een garantiegeval geweest ofzo dan?

Indrukwekkend. Veel plezier ermee.

Adri

Dat interieur is ook echt om van te watertanden. Echt een mooi ding, zo’n 3.4 Saloon!

Derk

Mooie wagen. En het is dezelfde kleur, dus de buren zien niet meteen dat je alweer een andere auto hebt gekocht.

bert123 schreef:

De versnellingsbak valt toch mee?

De “moss” versnellingsbak is een hele robuuste versnellingsbak. Dat komt vooral omdat-ie eigenlijk helemaal niet voor een auto ontwikkeld is maar voor een vrachtwagentje. Dat was in de jaren ‘30 en toen Jaguar de bak ging gebruiken was ie eigenlijk al obsoleet geworden. Een paar kenmerken zijn: de eerste versnelling is ongesynchroniseerd en “straight cut”, een rechte vertanding dus. Dat jankt nogal en zorgt er voor dat je eigenlijk alleen bij stilstand fatsoenlijk de eerste versnelling kunt inschakelen.

Het synchromesh systeem van 2,3 en 4 is ook een beetje anders dan normaal want het kent geen losse synchromeshringen en het werkt vrij matig. Opschakelen gaat vrij goed, met een beetje gevoel, terugschakelen moet eigenlijk door middel van de dubbel clutch methode met een dot tussengas. Gaat bij een warme bak na wat oefenen wel ok. De schakelwegen zijn lang en je moet goed opletten dat je ‘m niet in z’n achteruit zet in plaats van z’n 1.

Wat wel heel fijn is is de elektrisch bediende overdrive op de vierde versnelling. Die werkt feilloos en soepel en zorgt voor een toerental van 2500 bij 100 km/h waardoor het stil wordt in de auto.

Met de Jeep heb je toch genoeg kunnen oefenen in dubbelklutsen

Adri

Ik vind het wel leuk dat onze opperbeun nu een Jaguar heeft en dat komt omdat ik al sinds mijn nozemjaren Jaguar fan ben.
Dus ben ik buitengewoon benieuwd naar zijn ervaringen met deze bijzondere automobiel.

Ik vraag me ook af of hij wel eens met een XJ6 of XJ12 heeft gereden, want dat is wel een verschil met de MK series.

Rustig hier. Dan maar een foto van je motortje?

Het is rustig want slecht weer en dan rijd ik niet met deze auto. Bij zon weer verder

De mijne is al jaren niet meer nat geworden en dat blijft zo.

Overigens ben ik gaan zoeken op 3.8 motoren te koop, maar dat gaat al snel boven de 3000 euro.

Die 3.8 van mij heeft last van een kleine verkoudheid. Hij niest bij rustig accelereren tot 2500 toeren een beetje. Dat had ie tijdens de eerste proefrit ook en was keurig opgelost bij aflevering. Zaterdag kwam het weer terug en zojuist heb ik contact gehad met de specialist waar de auto vandaan komt. Ze halen de auto op en gaan er nog eens goed naar kijken en het oplossen. Keurige service binnen de garantie.

Ik vind het een keurig ding.
Komt zo’n ding met een standaard plek voor je geweren en de flessen drank?

Zo bedoel je?

Ik verwacht eigenlijk dat er een of andere luxe inlegset in de kofferbak standaard werd geleverd.
Met bijpassende koffers enzo.