Duresoep schreef:

...
de vraagbaak niet altijd bij de hand. En ik doe er helemaal niet raar over ik probeer het gewoon vriendelijk te houden.
...

 

Het is toch, zéker als vragensteller, echt gewoner en vriendelijker dat boek er dan even bij te pakken en (daarmee) alle anderen die dat boek ook niet bij de hand hebben veel (denk)moeite en onnodig typewerk te besparen.

Dat begrijp je toch?

Duresoep schreef:

Ook schoot me nog iets te binnen, die aluminium buis, die van het uitlaatspruitstuk naar de inlaat gaat, die mis ik. Ik heb hier helemaal niet meer aan gedacht maar die is bedoelt om warme lucht in de kou naar de inlaat te brengen toch? Zou dit kunnen resulteren in slechtere consumptie ook? Ik dacht dat het alleen even voor in het begin was en dat na het rijden het klepje weer zou sluiten, dus dat het verder niet zoveel effect heeft. Maar dacht toch even vermelden

1) ja
2) ja
3) Denk aan de eerdere opmerkingen over ‘het hele inlaatsysteem’ dat hardwarematig vastligt en waar softwarematig op geregeld wordt.

Gewoon alles stap-voor-stap, systematisch in orde maken zoals ChrisB ook al stelde. Anders werkt het echt niet.

 

 

 

Dat snap ik mvdp maar soms wil ik graag reageren ook al ben ik niet thuis. Zal wel wat meer nauwkeurig proberen te zijn in mijn reacties. Ook wilde ik nog even zeggen dat mijn auto niet goed uitgelijnd is, hij neigt naar de rechterkant, ik ga hem ook in Januari laten uitlijnen, dit heeft ook invloed op benzine consumptie dacht ik. Maar zo drastisch lijkt me niet?
Nog een keer ecu uitgelezen, alleen code 41 en 32 kwamen terug.
Valse lucht gechecked, er lijkt een verlaging van toeren te komen wanneer ik met remmenreiniger spuit tussen de boven en onderkant van het monopoint huis. Ik ga kijken of het me lukt een foto te plaatsen van waar precies.
Ik denk dat ik met de valse lucht ga beginnen, want dat is sowieso niet de bedoeling. Daarna met iemand anders kijken naar die ontsteking, dan in Januari met de nieuwe uitlijning apk en nieuwe ecu hopelijk alles netjes in orde.

Kick.

hier een foto (hoop ik) waar ik ongeveer spuit en verschil merk in toeren.

Daar hoort een pakking te zitten. En die kan heel best kapot zijn.

Weet je dat zeker? Want iemand die ook monopoints heeft gehad en uit elkaar gehaald zei dat hij er nog nooit een pakking tussen had gezien. En als dat wel zo is, kan ik dat dan zelf snijden uit een stuk van dat speciale pakking papier? Het ziet er namelijk nogal uit als een lastige vorm. Of kan vloeibare pakking bijvoorbeeld ook?

Kick.

Ik meen dat zeker te weten, maar in ieder geval: als je daar nu een luchtlekk hebt zul je iets moeten. En dan kan een pakking sowieso helpen.

Is het pakking #7 met nummer 1925 34?

Groet,
JW

Ja pakking nummer 7 klopt, ik moet dat dan maar zelf gaan uitsnijden uit dat speciale pakking papier denk ik. Tenzij iemand kan vinden of t ergens te koop is. Iemand hier ervaring mee, wat voor pakking papier te kopen, hoe het beste uitsnijden enzo. Ook had ik nog een theorie en zou ik graag horen of het logisch is wat ik zeg haha.

Er wordt benzine bij gespoten, dan onder de sensor komt valse lucht naar binnen, dat wordt pas gemeten bij de lambda (dus na de cilinder) en daarom geeft die code 32 omdat het na de cilinder gemeten wordt en dat die daarom meer benzine spuit, dus slechtere consumptie. Is dat een beetje een logische redenering? Ik probeer een beetje die code 32 te verklaren…

Dank voor de reacties.
Kick.

René Jongejan schreef:

mvdp schreef:

Het is een Monojetronic, dus een gesloten systeem!

mvdp, mag ik jou erop wijzen dat dit niet correct is.

Onderstaand een plaatje van de BX-tank, de vulhals wordt wel degelijk van buitenaf belucht via klepje 9.
En dit klepje moet wel goed functioneren en niet met prut o.i.d. dicht zitten, het hangt namelijk in de wielkast RA en is daarmee gevoelig voor vervuiling, zeker na meer dan 30 jaar.
Ventiel 6/56 is alleen gemonteerd bij de Zwitserse versies.

Wel correct is dat de benzinedampen via een filter en het taktventiel door de motor worden afgezogen.

Enkel ter afronding & completering / archief.

Ik heb inmiddels beide vulhalzen vervangen (volledig originele ‘92’er en ‘93’er 1.4TU monojetronic) en wat ik al dacht te weten heb ik nu ook in praktische zin feitelijk kunnen constateren.

Al wat ik schreef in dit draadje was juist. Het is precies zoals het schematisch in de Bosch-tekeningen (bijv. HET Monojetronic-boekje van Bosch zelf) is beschreven: het is een volledig gesloten systeem, dat enkel en alleen ont- en belucht wordt via het koolstoffilter.

Bij de BX 1.4 zit dat filter achter het rechter-voorscherm, waarvandaan (dus) een slang loopt naar het (lege) tankje op het binnenscherm RA, en vandaar loopt de slang door het binnenscherm naar de tankvulhals, bovenop.

Pas als dat koolstoffilter verzadigd raakt (door langer durende stilstand) zullen benzinedampen (dus) in de atmosfeer komen. Bij lopende motor wordt de brandstof uit het koolfilter gebruikt (er wordt dan verse lucht aangezogen via het filter, door de tweede slang die vanaf het filter die door het binnenscherm RV naar de klep bij de injectie-unit loopt).

Er is en hangt dus GEEN beluchtingsklepje of wat dan ook in het binnenscherm RA. Dat volgt overigens ook uit de onderdelentekeningen, maar je moet goed opletten hoe je daarin zoekt, wat precies voor welke jaren/uitvoeringen/etc. geldig is. (Overigens algemeen: soms zitten daar óók foutjes in, zowel bij Citroen als andere merken).

waterman schreef:

Moderne auto’s hebben een afsluitende tankdop en een gecontroleerde beluchting van de tank zodat er geen benzinedampen in de atmosfeer komen. Ook een BX heeft zo’n voorziening al.

Ook ter onderstreping van het algemene: zo is het.

En zeker als je een mooie nieuwe luchtdichte vulhals op je BX hebt wérkt het ook weer zo