dashboard bovendeel:
eerst de delen onder/rond de stuurkolom en ‘t handschoenenkastje verwijderen. Die zitten ook vast door ‘t brandschot naar de motorruimte onder LHMvat bijvoorbeeld.
tellerblok moet er ook geheel uit.
Het dashboard bovendeel zit verder zelf vast onderaan de a stijl, door t brandschot en bij de stuurkolom.

In principe kun je de kachelunit verwijderen zonder dashboard bovendeel te verwijderen. Wel opletten voor de bediening van de klep in het bovendeel van de warmteluchtverdeler bij de bovenaansluiting op de kachelunit, die sneuvelt makkelijk. Dit is ook de klep die open moet om lucht naar de voorruit te laten.
Verdere kleppen zitten allemaal in het kachelhuis.

Ik krijg weer zin om mn eigen Ambu van stal te halen als ik de jouwe zie, helaas moet die nog even wachten tot 2025…

Evan schreef:

Ik krijg weer zin om m’n eigen Ambu van stal te halen als ik de jouwe zie, helaas moet die nog even wachten tot 2025…

Ik nog tot 2030! De mijne wordt komende zaterdag nog maar 32.

Midfriesland schreef:

2. Soms valt kort de HD druk weg. Als ik dan aan de kant ga staan en even wacht dan komt alles uit zichzelf weer op gang en dan is er meteen ook niets meer aan de hand. Beetje spookachtig. Wat kan dat zijn?
Uiteraard zit er genoeg lhm in het vat en er zijn geen lekkages. De riem slipt ook niet. Gewoonlijk komt het systeem juist heel vlot op druk, dus de pomp en regelaar lijken goed te zijn.

Valt je druk echt weg, of krijg je op het dashboard een melding dat je druk weg is? Dat zijn twee compleet verschillende dingen. In geval van het laatste is gewoon je verbinding van de stekker een beetje matig, dat is eenvoudig te verhelpen.

Ja, druk valt echt weg.

En ik begrijp dat de klepbediening uit komt bij de kachelmotor? Geen idee hoe dit allemaal in elkaar zit bij een Cx. De motor maakt soms wel lelijke schreeuwgeluiden, dus die moet er sowieso toch ook uit.

Als je druk echt wegvalt, dan moet je je voorraad accubol waarschijnlijk vullen of vervangen. Hydraulisch vermogen P = druk (p) x flow (Q). Je pomp levert een vermogen wat afhankelijk is van het toerental, daarmee varieert de flow. De druk wordt geregeld door de drukregelaar. Als je meer hydraulisch vermogen hebt dan dat er geleverd wordt (bijvoorbeeld veel sturen, remmen) dan zal je voorraad bol deze leveren. Tot deze ook leeg is.

Dit kan gebeuren als de N2 druk in de bol veel te hoog is (er wordt uberhaupt geen olie de bol dan ingepompt), maar dat lijkt me zeer onwaarschijnlijk. Of de druk is veel te laag. Er wordt dan wel olie in de bol gepompt, maar de N2 druk is te laag om deze olie weer in het systeem te krijgen.

Echter, het kan ook zijn dat je teveel interne lekkage hebt. Ik zou beginnen met de bollen controleren en eventueel olie verschonene (filters ook schoonmaken). Van vuile hydrauliekolie kunnen kleppen open blijven staan.

Mijn vermoeden gaat idd die kant ook op nu. Ik heb nog maar kort geleden één van de voorraadbollen vervangen en toen ging de regelaar zonder belasting van het systeem maar om de minuut ofzo aan het werk en nu ineens om de paar seconden. Ik vermoed dat die ‘nieuwe’ bol het begeven heeft. Gas in de olie = wegvallen druk. Ik heb er nog eentje liggen, dus dat is snel uitgezocht door ze om te wisselen. Als de bol lhm uitpiest dan is het meteen helder en als omwisselen niets uitmaakt dan zal het probleem wss bij die andere, lastiger te vervangen accumulator zitten.

En de kabels voor de kachelkleppenboel zitten dus op/aan de motor als ik het goed begrepen heb? Heeft iemand daar foto’s of tekeningen van?

Als het probleem bij de remaccu zou zitten (de “losse” bol op t subframe) zou je alleen bij snel achter elkaar haaldelijk remmen dat moeten merken.

Er zit 1 klep in de luchtinlaat onder de motorkap, die is elektrische bediend. De andere kleppen zitten in het kachelhuis zelf, en worden kabelgestuurd.

Evan schreef:

Er zit 1 klep in de luchtinlaat onder de motorkap, die is elektrisch bediend.

Bij een serie 1 ook al elektrisch?

Is bij type 1 allemaal met kabelbediening volgens mij
Allee, ik trek de kachelmotor er wel uit, dan zie ik vanzelf hoe het allemaal in elkaar steekt.

René Jongejan schreef:

Bij een serie 1 ook al elektrisch?

Mogelijk haal ik vroege en late serie 1 door elkaar. Heb zelf alleen nog luxere versies staan met airco, daar is t elektrisch…

Ik zou vandaag ‘even’ een lubberend stuurkogeltje vervangen van m’n CX ambu. Natuurlijk blijkt dat in dit geval net weer een ánder systeem te zijn dan bij andere CX-en.
In plaats van de bekende busjes met kogel, heeft deze een soort kniegewricht met een afstelsysteem dat lijkt op dat van een 2CV.
Het is wél een diravi stuurhuis.

Heeft iemand een idee hoe ik aan een vervangend deel hiervoor kan komen?
Of past een modernere spoorstang er ook op?

Intussen zit er een goede gebruikte onder van het originele type.
Binnenkort gaat ie weer voor de keuring. De drie herstelpunten (speling stuurinrichting, uitlaat niet gasdicht en ontbreken pedaalrubber) zijn opgelost, dus ‘t zou goed moeten komen.