Klopt! Hij staat nog steeds bij Konijnendijk (tot het mooier weer wordt) maar is inmiddels verkocht. Aan mij… Sorry! Mijn Brun Scarabee DS20 Pallas hydraulique uit 1974 staat nu wel te koop Staat ook bij Konijnendijk.

Het is een DS21 Pallas mécanique van juni 1966. Origineel Nederlands kenteken. 10 jaar geleden volledig gerestaureerd en toen omgebouwd van LHS naar LHM. Na de restauratie 10 jaar in de stalling gestaan.

Foto hieronder:

Volgens mij was Citroen in ‘66 al overgestapt op LHM…

H@ns schreef:

Volgens mij was Citroen in ‘66 al overgestapt op LHM…

Klopt,maar dit is modeljaar 67.
67 is oude neus nieuwe systeem(lhm)

Als ik de literatuur mag geloven is Citroën in september 1966 (modeljaar 1967) overgestapt op LHM. Mijn auto is in juni 1966 op Nederlands kenteken gezet. Het lijkt me dan ook dat mijn auto modeljaar 1966 is en oorspronkelijk met LHS afgeleverd. Uit de restauratie en de taxatie blijkt ook dat de auto is omgebouwd van een rood naar een groen systeem.

Van Waterman hebben we geleerd dat er in de overgangfase wel LHS auto’s zijn geleverd met 5-gats velgen (ga ik maar even van uit met jouw wieldoppen)
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/218348/P510/#1710383
Dus het zou goed kunnen dat er oorspronkelijk LHS in heeft gestroomd, zeker als het gedocumenteerd is.
Maar er waren dus ook al ‘66-ers met LHM.
In ieder geval ben je gezegend met een LHM systeem…

Nou.. een 66-er LHS DS heeft ook “gewoon” 5 gaats velgen. Wat ik van diezelfde Waterman heb geleerd is dat een 67ér LHM DS te herkennen is aan de accu rechts. Zit de accu links (bestuurders kant) bij een 2de neus maar is het systeem groen is tie vrijwel zeker omgebouwd.

Dan zal het inderdaad wel een geconverteerde LHeMmer zijn…
Mijns inziens heeft dat meer voordeel dan nadeel…

Ik ben benieuwd of de accu inderdaad rechts zit… Daniel?

Accu zit links en zoals al een paar keer gemeld is deze auto omgebouwd van LHS naar LHM.

De DS Pallas productie startte in september 1964. Veel van deze eerste DS Pallas luxueuze uitvoeringen hadden een extra sierstrip onder de achterruit, naast uiteraard alle (±30) extra’s die ook de Franse tegenhangers hadden. Citroën België monteerde ook een Pallas-badge; aanvankelijk rechts op het kofferdeksel bij een DS19, bij de introductie van de DS21 verhuisde deze naar links omdat er rechts een goudkleurig DS21 monogram kwam, zeker tot en met modeljaar 1967. Vanaf september 1967 en de introductie van de 3° neus zou dit logo terug aan de rechterkant belanden, eerst onder het DS21 monogram. Op dat moment is de sierstrip onder de achterruit er nog steeds. Vanaf (begin? productiejaar) 1968 komt dit logo blijkbaar boven het DS21 monogram, en verdwijnt de extra sierstrip onder de achterruit.
Nochtans bleef op in België geleverde DS21 Pallas cabrio’s -zo stond het model in de catalogus- het logo meestal links op het kofferdeksel. Er zijn echter ook 2 Belgische cabriolets bekend met ‘Pallas’ rechts, 1 1968 en 1 1969.
Ook na 1969 monteerde ‘Yser’ nog altijd een Pallas badge, rechts boven de goudkleurige DS20/21 indicatie.
In 1973 kwam het Pallas embleem aan beide kanten op de C-stijl te zitten.
De Italiaanse Pallas kreeg ook een goudkleurige badge op de linkerkant, maar dan met grotere letters in een andere kast.

Heb je daar 9,5 jaar op gestudeerd?