Ja, daar ben ik me van bewust. Het kwam helaas zo toch het beste uit.

De M8 spanmoeren heb ik nog vervangen door een paar mooie kartelknopjes in de juiste maat. voor 2 tientjes had ik die in huis via amazon.

Ik krijg bijna buikpijn als ik zie hoe dicht dat metaal op de lak zit. Maar mooi is het wel.

Het lijkt spannender dan dat het is. Overal is ruimte.

Top tip: de hornbach heeft best een uitgebreid assortiment ijzerwaren, waaronder ook deze kartelmoeren in de maat M4 tot en met M10.

Niet dat er iets mis is met Amazon, maar toch!

Hornbach heeft idd knopmoeren en sterknoppen. Maar, allemaal van zwart kunstroof. Ik wil er perse metalen knoppen op en die kon de Hornbach niet leveren helaas.

Met de Jag op wintersport. Het skiën met de oldtimer is voor mij een jaarlijks terugkerend feest, zo ook dus met de Jaguar.
Dit jaar 10 dagen op pad, eerst een paar dagen op het Franse platteland, daarna door de Vogezen en de Jura Zwitserland in, langs Lausanne en via Martigny terug Frankrijk in, richting Chamonix Montblanc. Totaal 2400 kilometer gereden, met een bak uit ‘58. Wat een ongelofelijk feest! Omdat we ook dit jaar weer helemaal in vintage stijl konden skiën zeggen foto’s meer dan woorden, dus geniet lekker mee..

Mijn favoriete speeltje in de sneeuw is mijn ski-bob, een Hari Weltmeister uit ‘69.

Skiën doe ik op een set Völkl Wedelen van 1961:

Ski’s met de hand waxen:

Lekkere ouderwetse chaos op het parkeerterrein

Zo’n Jaguar is een leuke, snelle én gevaarlijke auto. In de regen en als het glad is dan moet je goed bij de les blijven. Ja, het is geen SM of DS! Het is een echte stuurmansauto die je op droog wegdek goed naar je hand kunt zetten en waar je belachelijke gemiddelden mee kunt halen. Duidelijk een auto die gemaakt werd voor er door een paar idioten snelheidsbeperkingen werden bedacht op lege wegen.

Het Franse platteland leent zich uitstekend voor een paar honderd kilometer boenderen met zo’n ding.
Nog wat cijfertjes: verbruik ligt tussen de 1 op 7 (hard binnendoor) en 1 op 10 (100-120 op de snelweg kruisen). Op 2400 km net geen liter 20w50 verbruikt, nul koelvloeistof en 1 liter ruitensproeiervloeistof. That’s it. Tanken in Belgie, 98 natuurlijk, voor 1,82. Luxembourg 1,70 en Frankrijk 2,00 eurootjes. Allemaal goed te doen.

De auto deed het eigenlijk foutloos. Op weg naar huis kapte de knipperlichten links er mee, en de uitlaat rammelt een beetje. En ik wil een moderne koppeling. Want dat linkerbeen is wel wat moe geworden!

 

 

 

Gaaf. Er gaaf. Gezien de copyrighted foto vond de Franse fotograaf dat ook.

Geweldig, wat een tocht met zo’n bak. Mooie sfeerplaten, genieten.

Mooi! En het verbruik valt alleszins mee.

Is dat olie verbruik normaal voor zo’n auto? Ik vind 1 liter op 2400km nog best wat, benzine verbruik valt me best mee inderdaad

Gave trip! Wel wat weinig sneeuw…

FastFred schreef:

Is dat olie verbruik normaal voor zo’n auto? Ik vind 1 liter op 2400km nog best wat

Tot 1 liter op 800 km wordt als normaal beschreven in de boeken en de owners manual. 1 liter op 2400 km is buitengewoon goed. Je moet ook niet vergeten dat deze motor bv geen gesloten carterventilatie heeft. Hierdoor gaar ook altijd wat olie verloren.

Nog in de jaren 80 vond BMW een olieverbruik van 1:1000 acceptabel.

Moet ik opeens denken aan de oliepluimen die kapotgetrapte 323’s gaven bij het overschakelen - inderdaad, BMW’s waren best wel berucht. Maar Engelse auto’s hadden de naam, blijkbaar iets ruimere toleranties. Ik ben benieuwd wat dat oude Engelse ding van mij op dit gebied gaat doen. Twee kleine schoorstenen op het motorblok die bij warme motor onder de motorkap staan te walmen zien er grappig uit, nog niet de link naar extra olieverlies gelegd.

jantje1948 schreef:

Nog in de jaren 80 vond BMW een olieverbruik van 1:1000 acceptabel.

Citroën- Stellantis vind dat nog steeds!