Een kleine modificatie die ik ooit ergens online heb gelezen, maar ik weet niet meer waar: het beschermen van de onderste motorsteun. Die vinden zwemmen in olie niet zo fijn. Het blijkt dat de rubberen dop achterop de koplamp bijna perfect over deze motorsteun past. De steun heeft een pasvlak van 40mm, de dop heeft precies op die diameter een kleine vouw. Even uitsnijden, erom heen wippen en klaar. Eenvoudige aanpassing en snel uit te voeren:

De motorsteun aan bakzijde was inmiddels ook wat gaan zakken na 8,5 jaar en begon scheurtjes te vertonen. De CX club biedt gereviseerde exemplaren aan voor een schappelijke prijs en worden keurig verstuurd. Werkt op basis van borg, dus de oude gaat binnenkort retour. Ook dit is een eenvoudige en snelle klus:

Een wat meer ingrijpend karwei was het aanpakken van roest. Ik kwam achter het reservoir voor ruitenwisservloeistof een nare plek tegen. Het lijkt heel bereikbaar op de foto, maar het daadwerkelijk ontroesten tussen de twee lijfplaten is ronduit kut. Je zit met je hoofd klem vanwege de motorkap, de gaten zijn niet heel erg ruim, en als je in komt, heb je weinig bewegingsruimte. Had ik al verteld dat je met je andere hand een lamp moet vasthouden? Enfin, een dremel bood uitkomst, maar de Hornbach heeft ook deze handige cilinder staalborstel in het assortiment. Die laat zich prima in de gaten manouvreren en daarmee kreeg ik de meeste ellende prima weg. Vervolgens goed schoonmaken en roestomvormer erover heen:

Dan iets waar ik al sinds ik de auto heb me aan stoorde: de staat van de velgen. Niet slecht, maar ook niet echt mooi. Nog erger: twee verschillende versies. Ja, ik hoor jullie ook schreeuwen in afschuw. Enfin, een tijd terug al 2 correcte exemplaren erbij gevonden. Deze winter vond ik het maar eens tijd: nieuw rubber en nieuwe verf. Het rubber, dat is al eerder besloten, is Uniroyal RainExpert geworden. Betaalbaar, serie 2 maat én vooral: verkrijgbaar. De volgende keer zal ik wel aan de beurt zijn en aan de classic range van Michelin ‘moeten’.

De velgen heb ik laten stralen, schoperen en vervolgens laten poedercoaten (is dat eigenlijk wel een toegestane verNederlandsing van dat woord?). Komende zaterdag ga ik ze ophalen, maar hierbij al een voorproefje:

Voor:

Na:

Ja dat knapt lekker op!

De randjes blijven altijd lastig omdat daar toch “vuil” blijft hangen. Na stralen/poedercoaten krijg je hier meestal kleine blaasjes. Ook op de foto bij zichtbaar.

Die vallen bij jou weg onder de wieldeksels denk ik? Dus dat is niet zo heel erg.
Uit voorzorg heb ik de wielen nog even op de rug gelegd en in dat randje een beetje owatrol aangebracht met een penseel.
Dit uit angst dat er wellicht toch een roestrandje zou kunnen verschijnen daar. (Bij zowel de DS, Dyane, 250 en CX gaat het tot nu toe nog goed)

Bij mijn DS zijn ze afgekit en gespoten, dan heb je geen last meer van roest bij grote doppen zie je daar niets van.

Dat zal bij een poedercoating geen optie zijn.

Ziet er verder goed uit, daar ga je veel plezier van hebben

Door dat schoperen krijg je een heel andere, en sterke basis voor het poedercoaten.

Ik heb dat een jaar of 20 geleden laten doen met een paar verroeste Franse tuinstoeltjes.
Eerst laten stralen, vervolgens geschopeerd, en tenslotte laten poedercoaten.
Die staan sinds die actie altijd buiten, nog geen spoortje roest op te ontdekken

Groet,
JW

Ja, de randjes, daar heb ik ook al over nagedacht. Het afkitten wordt vaker genoemd, maar dat lijkt me ook niet heilig. Kit heeft immers ook maar een beperkte levensduur m.b.t. flexibiliteit. Het gaat altijd krimpen / craquelé vertonen. En wat is het effect dan op je verflaag of bescherming? En dat krijg je er dan niet lekker tussen uit om bij te werken. Verder hebben die velgen van oorsprong daar ook geen kit tussen en laten we wel wezen: ze zijn al 45 jaar oud. Ik denk dat het allemaal wel mee valt. En er gaat een grote wieldop over, én ik kan ook nog wat vettigs tussen laten lopen. Mocht het gebeuren nu echt slecht worden, dan kan ik altijd laten overdoen mét kit.

De autoradio dan. Ik heb een paar jaar met deze parel rond gereden:

Ziet er goed uit, radio is ook aardig. Cassette helaas wat minder geworden met de tijd. Wat me het meest stoort is dat je elke 100 meter als je rijdt de frequentie van je zender moet gaan bijstellen. De positie van de radio in de auto is suboptimaal te noemen en aangezien ik geen armen van anderhalve meter heb, moest er een oplossing komen in de vorm van een andere radio. Dat was even wikken en wegen. De geluidskwaliteit is in een CX altijd matig: slechte kabels, slechte speakers, waardeloze deurpanelen, etc. Ik besloot dat ik moderne radio wilde, met semi-correct uiterlijk. Minstens bluetooth. Geen DAB+, ik geloof niet dat dat een succes wordt. Muziek streamen via de telefoon wordt steeds goedkoper en ik heb dat ding atlijd bij me, bluetooth dus.

Deze is het geworden:

En dan moet het ding er nog in. De middenconsole is één geheel aan onderzijde met een aantal boutjes vastzit, en aan de bovenzijde middels een montageplaat, aan een montageplaat, aan het dashboard wordt bevestigd. De montage van de oude radio was hangend aan een montageplaat, van onderen gemonteerd. De nieuwe radio heeft een moderne (ISO) bouwvorm, dus met de dremel de boel heel netjes op maat gemaakt. Een paar verloopkabels van DIN naar ISO en kan weer ingebouwd worden. Nou, dat past prima. De looks vind ik ook acceptabel en het geluid is vanwegede speakers nog steeds erg ‘period correct’. ahum. Doen we later wel wat aan.

Nice! In mijn 1978’r had ik extra kabels getrokken naar de achterdeuren. Rondom dan 13cm goede Pioneer-coax-speakers erin en het geluid werd best OK.

Nooit top top top natuurlijk, maar prima boven de C-matic uit te krijgen

Nielsje schreef:

Ik zou als de wiedeweerga eens het juiste schakelschemaplaatje monteren.

Nee joh, dat is de diefstalbeveiliging.

Nergens voor nodig: ik weet hoe ik moet schakelen.
En gejat wordt het ding ook niet: ik heb de wagen wel eens drie dagen met de sleutel in de auto en deur open op de oprit laten staan. Niemand wil zoiets.

Overigens héb ik nog wel een NOS schakelplaatje liggen.

Bij een maat van me met een garagebedrijf de banden op de velgen laten leggen. Ik wilde plaklood in plaats van slaglood, en heb dat allemaal aan de binnenkant laten plakken. Dat ziet er aan de buitenkant mooi uit en de coating blijft er heel bij:

Bij de handremkabel gaat dat ruim goed:

[

Bij de remklauw was het iets spannender, geen idee of dat ging passen, maar die zorgen bleken nergens voor nodig:

mooi niels.

Nielsje schreef:

Made in China? Welk merk band ligt er nu om?

Nielsje schreef:

Het rubber, dat is al eerder besloten, is Uniroyal RainExpert geworden