Het lijkt een bak werk om de pakking van het oliefilterhuis te wisselen, want daarvoor moeten de undertray, het luchtfilterhuis, de koelfan, het voorraadvaatje van de stuurbekrachtiging, de luchtkokers van de dynamo, de dynamo, de spanrol van de grote multiriem en de stuurbekrachtigingspomp eerst aan de kant worden gesleuteld, maar dat is allemaal zo simpel en bereikbaar dat je in werkelijkheid heel snel bij die pakking kunt. En die was duidelijk nodig aan vervanging toe. Het huis is recht & heel gelukkig, maar de pakking was dun & spijkerhard geworden. Je kon ook keurig zien waar het precies gelekt had…

Het huis is inmiddels schoon genoeg en het ruigste vuil is van het blok af. Om dat echt schoon te krijgen moet er veel meer weggesleuteld worden, dus aangezien we geen nieuwe auto aan het bouwen zijn is dat een kwestie van ‘laat maar’. Dus wordt het tijd om het pasvlak op het blok netjes te maken. Daarna kan, met een nieuwe pakking en om die tussen de oude aluminium pasvlakken een beetje te helpen een lik high-end RTV, het filterhuis weer op z’n plek. Daarna kan de rest een poetsje krijgen en één voor één terug op z’n plek worden gezet, riempjes erop, olie erin etc. etc. en dan zullen we het verder gewoon moeten meemaken hoeveel er dan nog lekt. Succes is niet helemaal verzekerd, maar beroerder dan het was wordt het sowieso niet. Want het was ook wel echt een ranzige lekkage geworden inmiddels.

Gelukkig is het de voorste krukaskeerring definitief niet, want daar heb ik het gereedschap niet voor. Zoals bijvoorbeeld voor los- en vastsjorren van de centrale bout van de krukaspoelie, die met ‘slechts’ 410 Nm vast getrokken wordt…

In ieder geval is dit nou eens een werkje waar je op een beetje een leuke manier mee uit de voeten kunt. Je kunt erbij, het is in de praktijk logisch opgebouwd, er hoeft niet echt serieus veel te worden weggesleuteld voordat je die pakking eruit hebt en als je een beetje netjes werkt is het resultaat als snel een flinke verbetering. Want als die pakking opgeeft hangt er in no-time een flinke plas olie onderlangs blok & bak…

Derk

Goed, dat zit er weer in. Pasvlakken netjes schoon gemaakt, nieuwe pakking erin (van Elring) die dus ook 2x zo dik was als de oude, likje dure RTV ertussen omdat je zulke oude aluminium pasvlakken niet per sé blind hoeft te vertrouwen, alle aanbouwdelen van het aggregaat er weer aan gehangen incl. gewurg met de onderste dynamobout, riempjes er weer op, koelbuisje van de dynamo er weer in, koelfan er weer in, alles aangesloten, kortom: we komen ergens.

Moet nog: wat schoonmaakwerk onderlangs, onderplaat schoonmaken en monteren, twee wielen eraan hangen en het inlaattraject totaan de luchtmassameter er weer in beunen. Oh ja, nu de accu er toch af ligt even een paar hechtlasjes aan een hitteschild van een katalysator zetten tegen het rammelen. En dan natuurlijk nog bokjes weghalen, 6,5L 0W30 erin mikken en de accu weer aansluiten incl. deksel terugplaatsen. En dan eerst controle op duidelijk zichtbare lekkages, maar die horen er dan nu niet meer te zijn. En dan zou-ie het weer moeten doen…

Inclusief de hele rotzooi opruimen nog een middagje rustig aanrommelen en dan zou ‘t ding er technisch weer heel redelijk bij moeten staan. Op de resten van een beurt na, te weten: luchtfilter, brandstoffilter en bougies. In de loop van de tijd heb ik al het andere allang ververst en soms zelfs verherververst. Dus dat zit voorlopig goed. De rest van die beurt komt eventueel in de loop van de komende twee weken, maar het kan ook zijn dat ik dat alsnog lekker tot na de APK in de richting van structureler mooi weer uitstel.

Derk

Ik schrijf: goed bezig!

Wat zou het gekost hebben als je dit allemaal had laten doen?!

Veel te veel. Laat ik het zo stellen: voor vergelijkbaar geld als dit werk uitbesteden wist ik afgelopen zomer een nette E46 330iX Touring te koop staan. Maar netjes of niet: je moet er vanwege de leeftijd van zo’n ding op rekenen dat daar ook gewoon hetzelfde aan moet gebeuren en dan is dat ook nog eens een aanzienlijk complexere auto dan een simpele 323i.

Maar goed. Toen die 1602 hetzelfde stadium in z’n leven had bereikt was er ook een beunhaas die ‘m tegen beter weten in aan de praat heeft gehouden Geen idee of zo’n E46 ooit dezelfde klassiekerstatus haalt natuurlijk. Zal wel niet, maar dat wist 30 jaar geleden ook niemand van de 02-serie. Die was zelfs 22 jaar geleden, toen ik mijn eerst 02-er kocht en die ongeveer de leeftijd van nu die E46 had, nog niet echt duidelijk. Dus zeg nooit nooit

Maar als dit nu in orde is, zou dit werk in de periode waarvan ik de bedoeling heb om er nog in te rijden ook de laatste keer moeten zijn dat ‘t nodig is. Misschien zelfs wel langer. De achteras zal er dan nog wel een keer aan moeten geloven, maar dat zien we dan weer.

In ieder geval: het is nu op een onderplaat, een luchtfilterhuis, een plas olie en lekkage-inspectie wél eerst klaar. Ben ik benieuwd wat ik allemaal niet gezien heb voor de keuring, buiten wat ik allemaal niet APK-waardig kan testen/meten

Derk

Alles zit weer in elkaar. Serviceteller resetten blijkt bij dit ouwe ding via INPA te moeten; was-ie een paar weken later gebouwd dan hed ‘t met de dagtellerknop gekund (vanaf 9-‘99). Maar ook dat is gelukt: INPA aankoppelen, menu ‘body’, submenu ‘instrument cluster’, F6 (Activate), kies ‘SII oil service’ en dan gebeurt er… Niets. Maar als je ‘m dan opnieuw op contact zet blijkt de serviceteller keurig terug op 25.000 te staan. Nou, dan weten we dat!

Daarna een proefritje gemaakt met wisselende omstandigheden qua wegen en gebruik en het stuurt weer helemaal netjes strak. De uitlijning lijkt ook niet ontspoord te zijn, dus dat is gunstig. Er is na 47 kilometer ook geen nieuwe snotveeg links langs het blok ontstaan, hoewel de oude zooi er nog wel af zal lopen als het dun wordt van de hitte. Want zoals gezegd: wil je die kant van het blok écht schoonmaken, dan moet er behoorlijk veel weggesleuteld worden cq. kun je beter het torretje ernaast zetten. Het zit allemaal nogal compact op elkaar, dus opzij van het blok kun je niet veel beginnen.

Maar voor zover nu na te gaan is het onderstel dan nu weer keurig gezond én hebben we een niet onaanzienlijke olielekkage minder. Dat is al bij al wel zo prettig!

Derk

Ook nog maar even een wasje & een snel rondje wax eraan besteed. Ziet er toch een stuk frisser uit, zonder de rotzooi van de afgelopen winter als een soort korst op die hele auto.

Derk

Zo.

Dat de bak lekt wist ik. Staat een opmerking over op het rapport, maar het is veel minder dan het lijkt door de knoeiboel vanwege die lekkage van het oliefilterhuis. Dat smeert zich makkelijk tot daar uit. Maar de achterste keerring is inderdaad niet ideaal dicht. Werkelijk verlies na twee controles in het afgelopen jaar was amper 100cc; zo goed als alles wat je erin knijpt via de peilplug loopt er ook meteen weer uit. Moet je echt snel die plug er weer in draaien wil je een slok bakolie extra erin houden… Dus voorlopig is dat niet zo interessant. Had je moeten zien hoe lek de bak van die 1602 was!

En natuurlijk een opmerking over de linker stuurkogel buitenzijde die, zoals ik al had zien aankomen, op het laatst loopt. Maar waarvan het dus toch maar goed was dat ik er eerst even afgebleven ben: nu kan er komend voorjaar/zomer met alle tijd van de wereld een nieuwe arm in geklust worden, wat de enige goeie manier is aangezien dat even een geduldwerkje wordt om alles los te maken zonder iets anders te slopen.

Maar hij mag weer. Goed te weten dat ‘t verder dus ook gewoon best wel een redelijk gezond ding is

Derk

Mooiman!

De aanhouder wint!

Een paar 100 kilometer verder nog maar eens gekeken hoe nat het blok nog wordt rond/achter het oliefilterhuis, want er zijn genoeg berichten over het moeilijk goed dicht kunnen krijgen van dat filterhuis tegen het blok. Valt hard mee dus: keurig droog. Da’s dus gewoon opgelost, zonder nawerk. Dat kán dus wel

Derk

Top!

De E46 had nog een spoorstang links tegoed en zes nieuwe bougies. Dat is dus inmiddels ook gedaan. In principe is het onderhoud dan eerst weer redelijk bij, whatever dat betekent bij een auto van 24 jaar oud…

Derk

Zie je nou wel: we kunnen weer aan de slag. Want alsof de duvel ermee speelt: de startmotor ontwikkelt kuren. Zit dat in de lucht of zo? Het rondsel slipt kennelijk, want de motor jodelt zo ongeveer een op de twee startpogingen vrolijk doch weerstandsloos in de rondte. Nou ja goed: ik bestel een nieuwe, want die zijn niet eens duur, en dan trek ik het inlaatspruitstuk wel los om de starter te kunnen lichten. Dat biedt meteen gelegenheid om nieuwe pakkingen onder het inlaatspruitstuk te zetten en om de DISA-klep e.d. te controleren. Dat zijn beide puntjes waar je min of meer periodiek toch wel bij moet, dus op zich is dat niet zo erg.

Door er op die manier meerdere vliegen in 1 klap van te maken is het voor zover ik kan zien ook mogelijk om ‘t op te lossen zonder de versnellingsbak onderuit te laten komen en dan onderlangs met 6 verlengstukken de starterbouten los te pulken. Want dan moet de uitlaat los, het hitteschild, de cardanas etc. dus dat schiet ook niet echt op. Maar goed, we zullen het wel zien. Eerst maar eens spullen regelen…

Derk

Hij houdt je wel bezig zo.